天津爆炸或影响进口车市 汽车仓储安全亟待升级

盖世汽车网8月28日报道 “8.12”天津港特大爆炸事故造成上万辆车被毁，同时天津作为进口车交运中枢的功能也遭到中断，车商纷纷转道上海广州等其他港口，而丰田等在当地设有产能的主机厂甚至临时停产。各大车企还在评估具体损失，天津港口恢复作业尚未有明确排期。

在惨痛灾难的背后，留给公众的是无尽的思考。此次事故究竟会对中国进口车市的运转带来怎样的影响？此次爆炸事故会否冲击天津港一枝独秀的进口汽车港口地位？前不久曝出的奥迪泡水车事件还记忆犹新，而一场突如其来的大爆炸给汽车界敲响了警钟。未来车企应当如何提高汽车仓储安全？本期盖世论衡特邀同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章、中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖、威尔森市场分析师张丽娜共同围绕此话展开讨论。

论衡之一：“8.12”天津特大爆炸事故对中国进口车市影响几何？

8月12日23时30分，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸。爆炸发生后，天津海关大楼在爆炸中受损严重，天津港进口车报关业务暂停，进口车型暂时不能进入中国市场。

根据盖世汽车网和相关部门统计，事故造成直接损毁车辆包括：现代-起亚损失在5,000辆左右；丰田新近确认4,700辆损失；克莱斯勒旗下Jeep品牌本次有大约3,000辆大切诺基被毁，几乎占据Jeep在华月销量的一半；大众官方确认损失2,748辆车；雷诺停放的6,000辆车中，损失1,500辆左右；宝马损失未知；斯巴鲁损失超过100辆；马自达大约50辆；此外据闻捷豹路虎和保时捷也有少量车受灾。以上总计超过了17,000辆。

作为中国最大的汽车进口基地，天津承担了中国汽车市场40%的进口车业务。同时，经由天津口岸的平行进口汽车总量占到全国的70%。除了直接损毁车辆，天津港何时能够恢复正常作业，影响更加深远。然而至今仍未有明确的恢复时间表出来。那么，大爆炸将会对中国进口车市场带来什么样的影响？

对此，陈荣章表示，天津港爆炸对国内进口车的供货会带来一定影响，“事故发生前，进口车直接从天津港进入即可，所有配套服务都可以在这里完成，现在，突然转从上海等港口进入，这些港口在配套设施上至少要准备两三个月。”所以这会导致车源有一些紧张。

他还认告诉记者，供需矛盾还将引发进口车价格的波动，特别是一些热销车型。8月份正值汽车市场的淡季，爆炸事故对车源的影响还不是特别明显。待到进入10月的销售旺季，若进口车入关还存在问题，就很有可能引起一些车型的价格波动。“进口车车价是完全放开的市场化运作模式。当车辆滞销时，高额利润可是使其高幅度削减售价，而车辆紧俏时，加价提车会成为必然。”

对于受损车辆如何处理的问题，陈荣章指出，目前，现在没有任何一家整车厂敢将爆炸损毁车辆流入市场，“这此爆炸的影响范围已经人尽皆知，消费者在购车时会提高警觉，进口厂商和主机厂也不敢以次充好，用故障车来蒙骗消费者。”

在苏晖看来，短时间内，天津港爆炸对进口车市的影响不会太大。他表示，“现在，中国很多港口都已经开放，不必担心货源问题；加之今年国内整体车市情况都不理想，特别是进口车的销量严重下滑，经销商处于高库存状态，爆炸核心区损毁的汽车还不足以动摇进口车市场。”

张丽娜认为，天津港爆炸影响更多的是进口汽车的物流问题。其分析指出，进口车在物流过程中，厂家和经销商处于较被动地位。“在采购进口汽车时，拿货一定要通过经国家允许进出口公司，并且要全额付款，由进出口公司与外资公司洽谈购车数量并结算费用，外资公司再根据排期安排发货，车辆到港后代理商还需要准备相关资料走报关流程，通关后车辆才可进入。”

现在天津港口的作业恢复暂无明确的时间，短期内，汽车进出口在接头处会有较大影响。事故造成数千车辆被毁，想要在短时间内引入进口车比较困难，虽然有保险理赔，但整个流程运作下来也会导致相当大的经济损失。

论衡小结：爆炸事件在短时间内沉重冲击了天津进口车业务，造成的经济损失不可忽视，不过受到淡季和库存影响，对整体进口车市场实际上影响并不如想象的严重，价格可能会出现一定波动，但更多麻烦将集中在物流方面。事故是惨痛的，而如何正确看待此次爆炸事件对车市的影响，对梳理局面和后续改进举足轻重。

论衡之二：爆炸事故会否冲击天津港长期以来一枝独秀的进口汽车港口地位？

爆炸发生后，天津港报关清关业务已经全面暂停，超大型邮轮将不允许进入天津港。由于爆炸地点仍未排除危险，各大车企为了避免更多损失，同时也基于安全因素的考虑，纷纷将进口车业务转移至上海、广州等港口进行。其中，宝马汽车，雷诺汽车和斯巴鲁生产商日本富士重工公司的进口车入关作业将转移至上海港口；现代汽车和大众汽车将转移到上海和广州港口；丰田汽车则很可能会转移至上海和大连港口。

试问，爆炸事故会否冲击天津港长期以来一枝独秀的进口汽车港口地位？

陈荣章首先表示，不可否认天津港的确占有中国进口车业务相对重要的份额，而此次爆炸事故势必会改变其在进口车业务的地位，上海港、大连港甚至广州港都很有可能分掉天津港的一部分进口车业务。

但是偌大的天津港，其实力也不容小觑。据了解，天津港一共有14个码头，位于天津塘沽的天津港码头则是距离本次爆炸点最近的码头。陈荣章认为，此次爆炸的只是其中一个区，天津港若是通过对其他港区的快速清理整顿，把进口车业务的相关配套服务转移至此，那么，天津港的恢复时间将大为缩短。

苏晖同样认为，爆炸事故将动摇天津港长期以来的垄断地位。“这次爆炸事故将重创天津港的进口车贸易业务，对整个港口的报关、仓储物流等方面都会造成一定影响。”

张丽娜则表示，车企的进出口业务肯定有成本考虑，天津港运作不了，厂家肯定会找一些成本上有优势的港口去替代，分摊一些风险。但是，想要取代天津港的地位比较难，天津港对北方供货有一定的地理位置优势，其次就是其通关效率。

论衡小结：天津港是中国进口车业务交运中枢，地位独树一帜。此次爆炸事件毫无疑问会对其进口车垄断地位产生冲击。考虑到反复迁移的成本，以及暴露的天津安全隐患，一些车企的业务转移可能并非短期行为，天津港目前在进口车业务的超然地位会遭到一定程度的削弱。不过天津仍然有自身的优势，包括规模和区位等因素。安全隐患能否得到整治排除，将对天津未来走势产生决定作用。

论衡之三：未来，车企如何加强汽车仓储安全？

今年5月，有关长春一汽奥迪停车场的新车被雨水浸泡的报道还历历在目，旋即“8.12”的一声巨响，瞬间将上万辆新车化为骨架。汽车仓储方式及安全的重要性已不言而喻。未来在汽车仓储的选址上，车企应如何加强其安全性，避免此类灾祸再发生？

在陈荣章看来，相对于奥迪泡水车事件，天津港爆炸对汽车的损毁更像是一场无妄之灾。“爆炸事故发生的概率非常小，且此次是因为危化品爆炸才波及到周边汽车。泡水车主要是当地仓储的选择有问题，人为责任较多。”

对于汽车仓储选址的问题，他坦言，“很多主机厂在仓储选址上考虑的是物流、价格、增值服务等因素。”车企会优先考虑物流的便利性，他们会选择靠近高速公路入口处，这样能有效缩短车辆的物流运送时间，也有利于车企抢占时机，提升竞争力。然而，便利的物流选址为车企所看重时，也会被其他行业看重（如此次引发爆炸的危化品）。

但是，汽车作为高价位的流通商品，其物流选址有着特殊的历史环境因素，任何主机厂都不会同意把汽车物流设置在港口一隅。鉴于此，今后主机厂在选仓储时除了考虑物流、价格等因素外，要将天灾人祸等多方面因素纳入考量。另外，加强整个管理，减少人为因素对汽车仓储安全的影响也是必须的。

“这次事故不但暴露出汽车仓储选址的问题，还暴露出了港口的管理问题。”张丽娜如是告诉记者。她直言，大型的港口是无法避免各种各样物品的存在，但是港区的划分（如危险品的存放），突发事件的处理等都急需完善。

她表示，汽车仓储的管理同样值得重视。“中国汽车市场的产销量大，单靠人工的管理是不够的，要强化信息管理，建立实时沟通机制，遇到突发情况时可以通过信息管理中心及时沟通，将损失降到最低。”

论衡小结：随着奥迪泡水、天津车毁等事故陆续发生，汽车仓储安全问题越来越多地引发各界关注。在选址方面并不能局限在成本和物流等直观经济因素方面，同时安全、布局和信息管理等都应当纳入考虑重点范畴。在灾祸预防和应急预案等领域，不论是天津还是其他港口，乃至推广至所有的汽车仓储地点，都应当加强巩固，杜绝风险。

盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象，新热点，新规律，新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体，多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。