明明有颜值却还要拼内涵 试雷克萨斯新RX

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网易汽车9月9日报道 网易网友总是多才多艺，偶尔一些点睛评论，往往直戳痛点。早段时间，某“跟帖大湿”便在留言里对ABBL的“精髓”进行了一番解读：

“奔驰的精髓是S级，小两号的C级你会比作小S，称道其豪华；宝马的精髓是3系，最能体现宝马底盘功力，大两号的7系你会比作大3系，称道其操控；奥迪的精髓是A6L，最能体现奥迪的中国之道，加长、行政、官车，影响大的小的不同奥迪车的形象；至于雷克萨斯，其精华为h，不同力量的完美糅合，是日本人细致、匠心的体现。”

对于“大湿”网友的点评，我部分保留意见，不过雷克萨斯部分，我是再赞同不过。本轮全新RX北美试驾，虽最走量的最受关注的RX200T遗憾缺席，但感受最精华的RX450h，才称得上是不虚此行。

先说顺承，

由h引出的细腻与匠心

既然是雷记精华所在，我们就先从h切入。

最早看到h标识，是在10年前发布的雷克萨斯RX 400h上面。即使RX400h还只是雷克萨斯的第一辆混动车型，但“雷记大法”已经做到全混动驱动，能够依靠电力纯电行走，狠狠地打击了同样在做混动车型的竞品厂家的自信心。

而说到雷克萨斯的混合动力系统，不得不提的是E-CVT电子无级变速系统。

咋一看E-CVT，我也曾经很傻很天真地从字面理解，把E-CVT简单地理解成电子化的CVT变速器。事实上E-CVT与常规的CVT，在结构、原理上没有任何关联，唯一能扯上关系的地方，就是他们都能够实现无极变速。

打个不恰当的比喻，他们相当于是算盘（CVT）和计算器（E-CVT），都能实现计算功能，但原理截然不同，而且计算器的效率更高，处理的计算关系更加复杂。为什么说这个比喻不太恰当呢？因为从结构来讲，E-CVT比CVT更简单，复杂的只是“程序”。

无论如何，雷克萨斯都应该为我（可能也包括你）的这个错误认识负责，你们就是这么喜欢隐藏自己的“小创意”么？

回到h，回到E-CVT。E-CVT的内部构造十分简单，一套行星齿轮组、一台发电机（MG1太阳齿轮）、一台驱动电动机（MG2齿圈）组成了基本的硬件结构。没有传统CVT里面的钢带，没有传统AT变速器里面的液力变矩器，也没有传统MT变速器的多组齿轮。依靠齿圈、行星齿轮、太阳齿轮之间巧妙的力传递关系，实现不同工况下，不同驱动模式的无缝转换。发动机的动力，通过两台电机（齿圈及太阳齿轮）的不同转速作用下，也能够获得无极变化，从而实现了变速功能。

对E-CVT刚兴趣的网友，点击下面的链接，可以更深入了解E-CVT的原理，而来自宝岛的这段视频介绍，则通过模拟软件，更形象地介绍了E-CVT的各个工作工况。限于篇幅，这里就不说原理了，说说结果吧。

变速器中的异类！丰田E-CVT变速器解析

1、平顺

E-CVT已不存在换挡这么一说，换挡的冲击自然可以消除。至于动力间的切换，丰田在混动领域多年的造诣，在新RX450h上得到最好呈现。行进过程中的油电切换，你若想捕获些许蛛丝马迹，唯有竖起耳朵听听发动机的声音。不过，这样的表现未免太劳费心神，太屌丝。以雷克萨斯心态，应该享受这份简单，偶尔看看屏幕上的混动实况，意识到发动机已经停止工作，会心一笑，这才是该有的B格。

当然，这套混动系统并非完美。静止状态下发动机的切入还是不免会打破平静，相信雷克萨斯未来能做的更好。

2、随叫随到

E-CVT的另一个特点是直接，反应快。不仅是因为发动机的扭力能直接传递到车轮，更是因为电动机的全扭力输出的特点，恰能给发动机一个很好的补充，要知道前电动机的最大扭矩达到了335Nm！这点在超车的过程中表现得尤为明显。常规车型，从巡航转加速，不免需要经过降档、加速的过程，变速箱不给力的时候，降档过程还会思考一下人生。因为跳过了降档过程，RX450h的加速过程尤为直接，加深点油门，速度随即升起，再深点油门，力道更强。如果说NX300h或者ES300h的后劲有所欠缺，那么有3.5L V6发动机坐镇的RX450h，后端的加速底气更足。

纵然如此，整个中途加速过程，直观感受要比速度变化更平淡一些。而为了满足不同口味，改变这种“轻描淡写”的体验，雷克萨斯把NX200T那套ASC主动声音控制系统也装到了RX470h上。这套声浪发生器能模拟出更有诱惑性的叫床声，哦，不对，是更具气势的声音，提供驾驶者更多的感官体验。

3、省

事实上，以上两点体会并不新鲜，相关内容套用在老款RX470h之上也也未尝不可。难道新RX470的动力系统，就没有值得一提的新改进？

恰恰相反，官方给到的车型技术资料，有太多关于新的引擎、新的混动系统的技术解析：新的引擎采用D-4S燃油复合喷射技术，采用VVT-iW智能广角可变气门正时系统，还重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1....

混动系统方面，前驱动桥采用了水冷式冷却系统，提升低速时电动机和发电机的冷却性能和稳定性；四驱车型后驱动桥整合了发电机和减速器，采用全新三轴结构和铝质外壳，以减轻重量；能量控制单元（PCU）和HV发动机控制单元（ECU）升级，提升能量效率；混合动力电池，性能更好、结构更紧凑...

如果不是技术控，相信大多数人都会对这些技术细节一带而过，正如踩下RX450h油门的那一刹那，谁会真正较真，这一脚油门到底带动的是电动机还是发动机。上述动力系统的所有升级，无非是提升动力表现以及燃油经济性。在RX450h上，燃油经济性的提升占比更重。所有上述的这些技术升级之后，新一代RX450h的综合工况油耗，由7.1L/100km，降至6.7L/100km。考虑到中大型SUV接近5米的庞大车身，考虑到7.7秒的百公里加速性能，考虑到四轮驱动的特点，再考虑到与普通汽油车别无二致的使用方式，相信你已经能够感受到h的魅力！

请原谅我花费了大量的笔墨，描述h这个字母。关于其他操控细节，你可以翻翻与我一同试驾的汽车之家编辑盛元郡的文章，相信他会对整个驾驶感受有比较详细的描述。我这里总结一下，整体感觉是，很雷克萨斯!轻松、舒适、稳定。