王盛:天津开发区助推汽车产业转型升级

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网易汽车9月12日报道 度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

在此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。

天津开发区（南港工业区）管理委员会主任王盛

以下是天津开发区（南港工业区）管理委员会主任王盛宋体, sans-serif; line-height: 24px;">在9月12日全体会议上的发言实录：

刚才，听了国家部委有关领导还有企业的各位老总对于国家的政策导向、企业讲的是行业的发展战略，我从园区角度上讲一讲汽车产业发展的举措。因为泰达大家都非常的关注也非常支持，在此也表示感谢！

第一，开发区汽车产业应该说具备了良好的基础。开发区三十年，已经成为先进的制造和研发基地，现代服务业聚集区，综合发展水平连续多年在全国开发区居首位。

去年，我们的GDP达到了2800亿，今年可能达到3000亿，工业产出达到了9000亿，今年可能也要接近1万亿，构建起来一些支柱产业。

汽车产业已经从十几年的发展形成了一些特点。一是聚集化的特点明显。现在已经有4个整车厂，也有200多家核心零部件企业。二是基地化特点明显，我们是首批的国家级新兴工业化产业示范基地，国家级汽车零部件出口基地，国家级出口汽车产业及零部件安全的示范园区。

应该说经过多年的发展，区域内生产能力也逐步扩大，去年整车产量已经达到了84万辆，占天津地区的90%，产值也超过了1000亿，占开发区工业产值的15%，汽车变速器包括紫外线轮胎、仪器仪表这些设备在全国市场上也占有份额，一些车型在卡罗拉、长城哈弗等在市场上卖的比较好，所以天津开发区已经成为北方汽车产业发展的一个基地。

三是产业化特点、链条化特点明显。开发区已经形成了较为完整二三产业融合发展的产业链条，包括汽车金融、汽车研发、汽车检测等机构落户在开发区，这是第一方面。

第二方面，天津开发区泰达也拥有汽车产业发展的有利因素。在新常态之际，汽车产业发展也迎来新的机遇和新的挑战，一方面汽车消费潜力仍然巨大，汽车能源产业、新能源汽车发展前景可期，汽车电子、移动互联网、智能应用等新技术应用更加的广泛。面对新的机遇和挑战，我们区域应该说也有自己的优势。

一是发展空间充足，现在开发区是一园十区，总面积420平方公里，基础设施、配套环境，特别是法治环境比较完善，正在迎来新的发展机遇。

二是保障体系完整。首先，汽车产业的发展功能完善，国家级零部件出口基地等三大基地的政策优势比较聚集；其次是研发转化能力强；再次就是我们的团队服务应该说比较完善，一直秉承7×24小时和100-1的服务理念，在全力解决企业包括人才、住宿、进出口、日常经营方面问题为企业提供便捷、为企业创造价值。

三是配套服务设施完善。因为泰达区域坐落在滨海新区，现在是比邻天津港，各种津京、津秦等等高铁站枢纽站全在周边区域，非常方便，也拥有医疗、人文、居住、商贸等生活的配套设施。

四是人才优势突出。因为京津冀背靠京津两大省市，这个地方又有职教的国家园区，每年可以提供大量的智力支撑体系和高技术的技能工人。

第三方面，天津开发区将继续打造汽车产业的发展高地。目前我们在制定“十三五”发展规划，为适应新常态汽车发展的趋势，开发区将以创新发展、提质增效为核心任务，以智能制造为主攻方向，积极推动开发区汽车产业链的延伸，增强产业基础的能力，打造具有世界级竞争力的汽车产业发展的新高地。

一是推动汽车产业做大做强，我们力争2020年通过基地扩大、产业链延伸，力争达到150万辆整车、3000亿以上的规模。

二是全力助推汽车产业转型升级。特别是消费者对汽车的安全性、舒适性、节能环保需求越来越高，汽车产业智能化、舒适化、清洁化将成为发展的新方向，对此开发区也要利用自己的优势把所有汽车链条有关的集成按集合，五把服务做好。

三是切实探索“走出去”的战略。泰达也在积极推动汽车产能的集聚扩张，进军国际市场。我们也将努力将出口基地建设成为我国工业自主创新基地，也成为汽车工业国际交流的合作平台。我们现在也是在进口、出口中心方面做了大量份额。

四是积极推进互联网与汽车产业的合作。近年来，互联网技术发展迅速，深刻影响着我们生活方式，汽车产业与互联网的跨界已经方兴未艾，天津开发区也拥有很多互联网企业，包括国美控股、京东互联金融等互联网+的汽车金融企业，包括也有超算中心数据分析平台。总之，我们要架起这种桥梁，积极鼓励汽车深层次链条的发展。

最后我也说几句体会。刚才我听了国家部委各位领导包括汽车行业的老总讲了一些汽车展望，我们也非常有信心。因为我是个局外人，不懂汽车行业内在的专业，但是局外人有时候也会看到一些不同的角度，汽车行业和汽车产业定义已经非常宽泛了，包括文化、其他产业、汽车市场、汽车企业、汽车社会、汽车工具等等构成了一个产业。现在，汽车发展的趋势越来越个性化，大家讲的汽车包括现在的经销、营销这种方式也发生了很大的变化，汽车销售的链条也越来越短、也越来越有个性，最终体现在客户身上，最终是个性化需求可能是一个方式。

这里就提出一个问题，我国的汽车产业如果从外面讲核心的攻坚、核心的关键在哪里？汽车产业要想发展，中国的汽车产业要发展，首先要看汽车的竞争力，这个竞争力无非是技术、规模、适应市场能力，我们的竞争力在哪里？

我就想，现在老百姓还在怀疑我们是否有我国真正的汽车工业？现在包括汽车产业梯次，高端车是谁？竞争力应该是如何的打造？这当然现在已经经历了二十年历程，现在大家一想到进口车或者是合资品牌汽车，大家一想到节能就想到日系，如果说安全大家都会想到欧系，想到我们又是什么概念？我们将来要能想到真正自己的民族品牌，包括竞争力、产业梯次发展、产业关联度、汽车将来的可持续发展。

因为汽车产业不单是制造业，也不单单是消费的产业、也不单单是刚才说的互联网，我们现在讲最时髦一个词是互联网+，其实对于我们的产业应该是“所有的产业+互联网”，我们衷心祝愿我国的汽车产业发展真正在汽车+互联网、在竞争力方面能真正的形成我国民族的汽车工业、与世界接轨的汽车工业而奋斗。现在不引进战略投资者，汽车暂时是在一段时间内是长不大的，不搞资本运作汽车业长不大，真正在实实在在做实体经济、真正有自己民族的东西，有我们拿手的东西，有我们一提汽车行业的哪个链条有自己民族的东西，可能我国那时候的真正的汽车产业就形成了，也非常欢迎所有汽车的企业、汽车的关联企业到泰达参观访问、到泰达发展，谢谢大家！