重庆力帆陈卫:明年将推无人驾驶配送服务

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网易汽车9月13日报道 度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。

重庆力帆实业股份有限公司副董事长 陈卫

以下是重庆力帆实业股份有限公司副董事长 陈卫在9月13日全体会议上的发言实录：

各位领导，各位来宾，上午好！对于新能源来讲大家都很强调它对未来产业影响，我重点还是想从另外一个角度，作为一个民营汽车的制造厂，我们在这个行业里边的生存是极其困难的，但是我们执着的往前走是因为看到后面还有些新的机会。刚才吴卫处长提到，我们需要专业运动员和国家队，力帆作为一个民营的汽车制造厂，我们只能算是民间的选手，高手还算不上，想在新能源这个行业里面试试我们自己的一些实践和想法。下面我就力帆在能源互联网和新能源汽车方面做的努力，给在座的各位领导和嘉宾们做一个汇报。

我们把新能源汽车这个产业看作三个大的板块，这个汇报里面可能涉及到一些比较具体一点的，我会用比较快的速度抓住一些重点说一下。

我们现在看到的新能源板块，电动汽车制造是一个我们今天强调最多的一块，但是还有很大的一块，我们把电网、能源站和电池这三块算作我们的能源板块，另外一块就是我们的汽车金融和汽车服务，就类似于像分时租赁，这么三块跟新能源汽车产业发展是密不可分的。我下面会解释这三个板块之间的有机联系和对整个产业推动发展的必然作用。

都很清楚，新能源汽车发展大家都很担心的就是一个里程忧虑、一个对电池本身的恐慌，这是两个不同的问题。我们先说一下里程忧虑，大家都会很清楚，充电的一次行行驶距离，能够哪儿找到充电桩，找到充电桩以后充电桩是否可以充电，这一系列的问题。大家又很担心电动车的可控性，实际上电动车的可控性，从整个底盘设计开始已经发生很大的变化。另外，大家担心电动车对人体的电池辐射。这些问题都是我们在应用过程中间大家都会碰到的。

为了解决这些问题我们采用了两种模式，一个是通过电池的换电，一个是把电池就跟煤气罐一样的，租赁。

下面解释一下，为什么要换电？当你电池跟车已经分离以后，对于消费者来讲他的忧虑，大家可以想一想，会发生很大的变化。我先说一下换电的模式，因为国家电网从一开始就提出要换电，所以中国普天、国家电网他们都做了很多的大巴车的换电模式。当然国家电网在河南新乡和青岛大家都看到乘用车的换电，最早是在杭州，国家电网跟众泰在出租车做的有换电模式。包括特斯拉，去年12月份美国特斯拉在加州从洛杉矶到旧金山也做了这么一个换电模式。最后结论都是说，我们的消费者不喜欢这种模式，究竟问题在哪儿？所以我下面可能重要的是要给大家解释一下我们前面这么多人做了这么多的换电模式，为什么走不下去了？

我们先说一下好处。换电3分钟之内可以把电池换好，另外一个，也不改变消费者的使用习惯，就跟过去一样，到加油站加油、到能源站换电，这都是很正常的一个过程。另外，换电本身来讲可以不受位置的限制，就是说我们有分布式的换电站，就是把电池装在车上，根据物联网和车联网提供的信息，随时把服务送到每个消费者手中。另外，电池本身来讲，它可以以一种分布式的方式，根据大数据统计结果，哪些地方可以存放一些电池以后手动和自动的换。

另外，实时配送，解决应急问题。我们为什么用换电？其实很重要的原因，是想解决我们电池的寿命问题，因为在电池在我们的充电环境下和在用户的充电环境下是完全不一样的使用效果。大家都很清楚，我们现在主要的电池还是以三元锂电为主，因为过去大家的这种用法逐步逐步看到能量密度，尽管很安全，但是大家都在追逐更高的能量密度的情况下还是往三元锂电方向在走，包括比亚迪，最近也开始推广基于三元锂电的电池系统，三元锂电本身最要害的问题，就是在你充电的温度，最好不要低于10度。大家知道，在北方我们这种情况下很难满足，所以过去的电动车我们解决的方案都是BMS系统里面增加了大量的家用系统，使得我们整个系统成熟以后能量比非常低。所以另外一个事情上，三元锂电让我们觉得可以利用的就是它的放电的温度可以到负的20度，所以你用的时候问题不大，就是充的时候，怎么解决这个问题？所以我们的一个很重要的原因，就是通过在我们的能源站充电以后我们能够控制环境温度和充电温度，代价是不利于极其复杂的BMS做在系统里面。另外一个，我们换电的能源站的数量，相对于充电桩来讲会小很多，待会儿我有一个比较详细一点的比较。

为什么采用电池租赁呢？这个问题也是解决大家对电池恐慌的问题。我们在实施过程里边，电池跟车是一块卖给或者租给我们的用户的，但是当你第一次把电池用完以后，你去换电的时候我们就把钱退给小费者，这样一部分作为押金，我说的比较具体一点，这样消费者通过每次只付租金和电费再加上服务费租用电池，整个电池的租赁、保养、维护都是由能源站在负责的，这样一来就是说，我们的电池租赁的依据，一个是里边的电量多少和你使用的时间是两个维度的，大家会担心你的电池租赁归不会很贵，从我们现在的实践来看，我们的定价是根据油价，比如今天92号油的油价是多少，我们保证你在平均的100公里的行驶里程下面是用油的一半，但是前提是我们的车的价格比燃油车要便宜很多。这是一个很大的变化，就是说同样的车、同样的行驶距离、同样的载重量和储物空间，就是你整备质量差不多的情况下，我们车的价格可以远远低于燃油车。

我们把换电和租赁好像说的花一样的美丽，但是有很多问题，因为前面为什么大家都觉得做了以后都觉得这里边没法推广下去？第一个，换电你要付出的代价，同样也需要几亩地储存你的电池，相当于我们现在，刚才第一个画面就是我们在重庆做的第一个能源站，那个占地是3.7亩。第二个问题，能源站最大的问题是成本的问题，就是你一定要有一部分电池作为备份在那儿充电，一部分电池装到车里面去了，一部分电池还在能源站里面，必须解决这个问题。第三个，对于我们车厂来讲，很大的困难还是的底盘要做改造。另外，建设初期能源站数量有限，所以我们只能通过物流车的方式来进行输送，所以成本很高。

这是一个比较，其中最重要的一点，就是用换电模式跟充电模式对比以后，尽管有刚才讲的这一系列问题，但是整个的我们以投放100万辆车作为一个参考，整体的收入、整体的投资回报期核心的一点就是，换电的基础设施投资回报期只需要4年，而如果充电桩或者快充的模式，需要大概8年时间。

能源站我就不讲了，基本上这些，核心的问题能源站最主要的问题是跟我们的电网密切相关，而电网最重要的一块是利用谷电，下面我说一下我们是怎么干的。

重点是利用谷电，我们是把废气掉的风、水、光作为移峰填谷，所以我们是晚上充电白天把电池换到我们车上，基本上是这么一个过程。这里面，我们每年遗弃掉的谷电接近9千亿人民币，所以说这里边的换电只是技术问题，而真正的羊毛出在猪身上的猪不在我们汽车行业，在我们传统的电力行业。所以电力改革本身来讲解决的是上网电价和零售电价的开放，但是中间这一段我们叫过网费或者配电价，这是国家电网垄断的，是国家定价。

技术我就不讲了，我说一下商务模式。能源站的收入来自于三个方面，第一，移峰填谷的电价。第二，富余的电量在白天回馈电网，重点是解决一个城市的天峰电场的能力问题。第三，能源站本身是一个巨大的储能机制，能解决我们在电网中功率因素和无功补偿的最大问题。所有的这些费用都是通过自己的运营全部收回投入，多长时间能收回全部投入？乐观讲4—9年，到底是4年还是9年？取决于国家电力改革最后定价的过网费。我们现在看有乐观的情况，就是新的谷电的电价价格可以跟电厂直接讨论，只要直供电和过网费是明朗的，这件事情比较快。

现在看一下我们的实验情况，2013年我们在上海建了两个2换电站，今年我们上海新建了3个换电占，重庆将在2015年建成11个能源站。重要一点，我们和重庆市政府在两江新区成立了重庆市新能源两江发展公司，这个解决分时租赁当中遇到的一系列问题，在今年的9月22日我们会有挂牌的形式，整个里边是150亿的投入。

我们非常期待电力改革来推动新能源产业的发展，所以我们看到今年的中共中央国务院的9号文充气了停止了10年的电力改革的新路，所以我们很期望发电厂的谷电上网电价的指导性价格，这是我们期待需要做的。第二个，储能能不能作为一种新的能源形式。第三，明确当地的小的水电站的电力纯属的过网费。另外，在10千伏以内的无功补偿给我们带来的能源分成里面的合同比例。

总体来讲，电动车的能源站是规模发展新能源汽车产业的一条新路，而新能源汽车仅仅只是一个载体，而真正最大的市场机会是在能源上面，就是把过去我们已经遗弃掉的这些能源，通过新能源汽车这个载体，重新找回它的价值，为整个社会服务。所以我们一直想9千亿的废弃能源本身就是能源互联网或者能源互联网商务模式的一次新的应用，我们认为能源互联网本身是能源为基础，而通过互联网的形式把任何时间、任何地点、任何形式的富余的电能或者能量公平的分配给任何一个消费者，我们其中还更强调一点，免费，这一点可能是大家觉得有点奇怪的，你怎么可能免费，但的确我们能做到免费。

所以我这儿再强调一下，新能源汽车是传统车企生存和弯道超车的机会，所以力帆我们重点是在“互联网+智能汽车+能源互联网”上面在往前走，所以我们的无人驾驶汽车跟我们的电动车是紧密绑在一起的，大家很快可以看到我们在分时租赁里边，到这个月底我们有几千辆电动车在重庆开始提供分时租赁的服务。另外，我们新的跟能源占密切相关的无人驾驶的配送服务会在明年推向市场。

谢谢大家！