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网易汽车9月13日报道 （张强强 天津报道）度过野蛮生长期的中国汽车工业，在中国经济新常态的浪潮裹挟下，也开始了它的2.0征程。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定也是个重构、重组、重塑的过程，在这个关键的风口，政府机构及车企共同探讨及谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
此背景下，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，本届论坛围绕“经济新常态下的汽车产业发展”主题，集聚相关部委负责人及各大主流车企高层就2020车企发展目标与战略、新能源汽车发展蓝图与路径、智能汽车与产业重塑、互联网思维创新汽车业等政策热点进行解读及探讨。
网易汽车对话力帆集团副董事长 陈卫
在今年并不算景气的中国车市，新能源成为为数不多的亮点之一，市场上各大品牌也是纷纷杀向这个新兴且富有生机的市场。
“新能源当然是力帆将来的重点，我们在传统车的技术储备上不及那些大企业，还是想在新能源业务上有所差异化竞争”，重庆力帆实业股份有限公司副董事长陈卫告诉网易汽车。
换电带来两个“一半”
陈卫介绍，本月底力帆的新能源车及能源站会在重庆亮相，接下来是上海，11月进入北京。“由于采取换电的形式，刨除电池后，力帆的新能源车价格及使用成本都只有传统燃油车的一半，”陈卫说。
基础设施建设一直是禁锢新能源车发展的痛点之一，“技术没突破，只能商业模式上探索，力帆采取换电模式，将来会根据用户需要，有无人驾驶汽车把电池送过去”，陈卫说，“我们用30年时间完成了3公里一个加油站布局，但是我们的能源站建设会更快，预计5-10年达到相同规模。”
30万产能比肩比亚迪
今年6月8日，重庆力帆集团董事长尹明善拉着总裁尚游和首席科学家、总工程师陈卫的手向外界宣布，他们是自己心中力帆未来的接班人。但是到8月份，接班人之一的尚游以身体原因提出辞去公司总裁的职务，如此以来陈卫离接班人的身份更进一步。
作为力帆未来的接班人，陈卫用了“疯狂”一词来描述自己的企业，“力帆比较疯狂，我们的产能计划是30万，建了一个60亿瓦时的电池厂，在国内只有比亚迪有同样的水平。”
本文来源：网易汽车
作者：张强强
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王晓易_NE0011
