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坚持以市场为导向 不建议政府出手救车市

2015-09-23 12:45:13 来源: 网易汽车 网易号 举报
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个人认为,中国汽车市场的发展政府没必要过多干预,还是应该更多的坚持以市场为导向,因此,不建议政府出手来提振汽车市场。

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网易汽车9月23日报道 今年以来,中国汽车市场的表现可谓远超业界预期,虽然去年底和今年初,业界就不太看好今年车市的表现,但却大多没有料到今年以来的车市表现会如此的低迷,前8月累计汽车销量居然出现了零增长,而全年更可能悲观的出现负增长。在这样的背景下,业内传出了希望政府能够出手救车市的声音。但我个人认为,中国汽车市场的发展政府没必要过多干预,还是应该更多的坚持以市场为导向,因此,不建议政府出手来提振汽车市场。

从有利于中国汽车产业发展的角度,中国汽车市场的波动会促进产业的整合、转型和升级。

客观的讲,虽然以中国品牌为代表的中国汽车产业实现了较大的发展,但一个不可否认的事实是,中国汽车产业的大而不强。而这种大而不强表现在以下几个方面:

其一,中国品牌汽车占据了一定的市场份额,但都是以中低档产品为主,高性价比仍然是核心竞争优势,且整体仍处于逆向研发的技术水平。不可否认,近年来中国品牌在产销规模上确实有了较为明显的提升,也占据着不错的市场份额,但同样不可否认的是,目前中国品牌产品仍然集中在中低档细分市场领域,且不得不仍然以高性价比作为主要卖点,在仍然主要基于逆向研发的技术实力背景下,中国品牌的高端之路并没有取得实质性的突破。

其二,中国品牌汽车企业数量众多,但大多小且不强。相较于成熟汽车市场的美国,中国汽车企业的数量是太多了,但除了排名靠前的几家中国品牌车企的产销规模还算不错外(与海外车企相比仍存在巨大差距),其余大部分的中国品牌车企的年产销规模都在10万辆以下。而如此众多的中国品牌,很难形成提振和发展中国汽车产业的合力,对于中国汽车产业的发展而言,可谓分散了资源。曾有业内人士呼吁,中国品牌企业应该联合起来共同发展,但对于目前实质互为直接竞争对手的中国品牌车企而言,这样的联合没有太多的意义,充其量也就是个面合心不合。

因此,我认为,借助于中国汽车市场的整体波动,可以借机淘汰一批落后的整车企业和落后产能,通过实施兼并重组等举措,实现中国汽车产业从多而不精不强向少而又精又强的方向发展。

从有利于环保、能源和交通的角度,都不支持中国汽车市场一直持续较快速的增长态势。

记得2009年和2010年前后,由于政府的出手救市,中国汽车市场出现了整体的高速增长,对于汽车工业而言,可谓是笑了,产销提升明显带来了汽车产业赚了个盆满钵满;但对于我国的环境保护、能源保供和交通治理等相关方而言,则可谓是哭了,环保、能源和交通都遭遇了空前的压力,雾霾天气的区域和持续时间不断延长,能源价格随着供需关系的失衡而不断攀升(目前能源价格的回调主要由于全球经济的下行趋势),交通日益拥堵的情况蔓延到更多的城市。众所周知,目前中国汽车的年产销已经稳定在2000万辆以上,虽然我也认同,未来中国汽车市场的年产销还有一定的上升空间,但我认为,这个上升的空间还是应该让更长的时间来换取。要让汽车产业的技术进步,来尽量的减少由于产销规模的不断提升,而带来的日益严峻的环保、能源和交通等方面的压力。

众所周知,今年以来中国经济面临了较为巨大的下行压力,在这样的背景下,政府如果出于缓解经济下行的压力,而出台系列针对包括汽车行业在内的政策刺激计划,我认为,这样的举措,可能救得了一时,而并没能彻底的解决中国经济面临的问题。对于汽车产业而言,如果政府此时出手救车市,无疑给了那些落后的企业和落后的产能苟延残喘的机会,但从长期来看最终仍然是治标不治本,未来某个时期必然又会要面临同样的问题。因此,在市场波动期,其实也是敦促汽车产业调整转型和升级的最佳时机。在这种时候,希望政府更多的让市场来调节和解决汽车产业存在的系列问题。

任天辉 本文来源:网易汽车 作者:周磊 责任编辑:王晓易_NE0011
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