柴油车在中国水土不服？四大硬伤阻碍发展

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网易汽车10月8日报道 

宋体; line-height: 24px; text-align: left;">早在1998年，大众汽车第一次试图向中国市场推广大众柴油车。17年后，大众尾气门事件在欧美“西”窗事发，问题牵连全球1100万辆大众汽车。然而，作为大众最核心的市场，中国却未受牵连。所以问题来了：柴油乘用车为何在中国难以普及？

众所周知，柴油发动机热效率和经济性都比较好。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45%-60%。在动力方面，由于柴油发动机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，动力更加强劲。同时，柴油机的使用寿命也更长，由于柴油发动机比汽油发动机结构简单。没有点火系统，从而减少故障发生概率，因而比汽油机更可靠，平均使用寿命是汽油机的1.5倍。

然而，这些似乎都与中国消费者无缘。根据2014年的统计，在德国，柴油乘用车占总乘用车比例的3成左右，在意大利、西班牙接近7成，法国甚至达到8成。反观中国，根据2015年上半年汽车工业协会统计，在总计销售1009万辆乘用车中，汽油车占98.88%，柴油车占比0.45%，新能源车（插电式混合动力+纯电动）占比0.47%。换言之，在当前乘用车中柴油车比例甚至低于新能源车。

原因1：购车和用车成本高

柴油车在中国不被待见，成本高是一大原因。

首先是车价，由于柴油发动机开发技术更为复杂，因此柴油版乘用车往往比汽油版要贵1-2万元。以哈弗H5为例，2015款 2.0T 手动两驱进取型的柴油版比汽油版贵出1.3万元。

其次是保养，根据柴油车主的反馈，柴油车日常保养更换机油格和柴油格价格更高，维修发动机配件价格也比汽油机贵。有业内人士表示，目前保养一辆柴油车的花费比一辆汽油车高出至少15%。

此外，为了达到中国的减排标准，国IV柴油车辆必须添加车用尿素，从而减少尾气中氮氧化物的排放。据悉，每消耗100升燃油，需要消耗3~5升的车用尿素。因此每升柴油要加0.2元左右的尿素。

也许有人反驳，认为国内柴油比汽油便宜许多，而且柴油油耗低，每年若是行驶里程在4万公里以上，柴油车更加划算。但是，你信得过国内柴油品质吗？还有，你确定能加到柴油吗？这些问题将在下文揭晓。

原因2：油品不佳

先科普一下，燃油品质包括硫含量、锰含量、烯烃含量等方面指标。其中硫含量是机动车燃油中最重要指标。使用高含硫燃油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等物质的排放，严重污染环境。对车辆的损害也是极大，因为含硫量高的柴油容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。而中国的燃油品质从硫含量上看一直以来都很差。

目前中国各地燃油供应标准不一，主要遵从着3套标准：国三（汽油150ppm，柴油350ppm）、国四（汽/柴油50ppm）和国五（汽/柴油10ppm）。其中，北京地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准（国五的参照蓝本）汽油，这也是目前中国最高标准的清洁油品。其次是其他省会城市正普遍供应的国四标准汽油。而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。截止2014年，全国135个城市里使用国三及其以下标准燃油的城市仍占46%。总体上全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平。

油品差，最受影响的是小排量的柴油机。因为降低压缩比之后，小型柴油发动机对柴油喷油等供油系统要求更加苛刻，因此，若采用较差的油品，则直接影响汽车的工况和性能。而国内的高硫油即使炼化后，这对于高技术型的高压共轨也是无法接受的（即使是以质量著称的丰田D-4D，就是TOPGEAR开着去北极的那台HILUX用的柴油机。也无法承受高硫油，在某些高硫的欧洲国家（西班牙还是意大利），高压共轨的使用寿命在6年左右。）

原因3：国家政策添堵

常言道：“柴油是生产资料，是一个地方经济发展的‘晴雨表’，汽油是生活资料，反映出的是居民生活水平。”这句话既反映了柴油对于国家经济发展的重要性，也解释了民用柴油不足的原因。

在我国，柴油属于战略物资，要优先供给军用，保障舰队、坦克和军用大型车辆的燃油供应。其次，柴油还要供给农用机械、工业大型车辆、重卡船舶从而保障国家发展。剩下的才是老百姓在加油站可以加的柴油。因此私家车的供油量并不充裕，有时候甚至出现供油荒。

比如在2010年10月，当时由于国家经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，全国多地出现“柴油荒”的状况，不少加油站都挂出“柴油售”的的牌子，即使加油站有柴油供应，车辆也只能限量加油。

另一方面，在2012年国务院讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型为战略，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，来实际提升我国汽车产业整体技术水平。

在此之后，混合动力、纯电动车、燃料动力电池车成为清洁能源的发展新路。而对于汽油车的排放问题，国家也鼓励通过发展涡轮增压、缸内直喷、双离合器等技术提升汽油机的节能和排放水平，并且引导国民购买小排量汽车。因此，我国汽车产业重心直接从汽油车向节能和新能源车转型，也从根本上浇灭了柴油乘用车发展的希望。

原因4: 消费者观念

柴油车在中国人脑中的印象是：噪音、震动、笨重、冒黑烟；一提柴油车，人们脑中反映出的大多是突突冒黑烟的拖拉机或者轰隆隆的重卡，这些尾气排放严重超标的柴油车甚至有一个形象的称呼“墨斗鱼”。由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边。

柴油由于分子比汽油大，而且不如汽油易挥发，所以导致柴油与空气混合的能力比汽油弱，因此会导致局部缺氧燃烧不充分的现象，这也就是黑烟的原因。其实在汽油涡轮增压发动机上，也存在因为汽油燃烧不充分导致黑烟的情况。除去柴油机颗粒物排放较高的因素外，柴油车型通常还会有抖动大、噪音大、动力弱的缺点，但这些缺点在注重民用的轿车上并不明显。

结语：总而言之，正因为上述这些阻碍因素，柴油车普及率的中国避开了大众“尾气门”的纷扰，不禁让人哭笑不得。目前看来，随着新能源汽车的强势发展，柴油车在中国依旧看不到未来。但从另一个角度来说，如果国内的新能源车能迅速发展和普及，我们又何必对柴油车念念不忘呢？