福特渐入创新2.0角色 2020战略揭在华进阶线路

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网易汽车10月13日报道 （鲍家翔 上海报道）“未来我们的设计方向，更多的会倾注在改善用户体验的层面。”如果听到这样的话语，多数人可能会想到这是某位互联网公司大佬在探讨未来的“UI”设计方向。但如果这段话却是来自于传统汽车品牌福特，则不会让人意外，因为可以说这家企业是目前车企中，除特斯拉外，最为标榜自身“创新”与“科技”基因的企业。而上述这段话来自于与网易汽车的一段对话。

福特汽车CEO马克·菲尔茨

不可否认，在打破自身利益格局，突破自身限制层面，福特的成就世人瞩目，标榜自身“创新”的基因也无可厚非。但在移动互联网高速发展的今天，曾经率先提倡开发车内智能系统的福特也面临着“红海”战场的考验，尤其是在智能手机快速普及，移动电子商务高速发展的中国，在汽车中玩科技正变得越来越有难度，未来福特将如何保持“创新”的标签？又是否能够在传统车领域继续在华高速领跑？10月12日，网易汽车与福特全球CEO马克·菲尔茨的对话或许能解答其中的一些要素。

福特的创新不仅仅是Sync3.0

正如世人所知，福特地Sync系统是在汽车行业第一个提出通过智能车载系统，实现语音控制部分车内功能的解决方案。虽然此前的两代产品由于使用了微软的操作系统，在使用流畅度和用户体验方面颇受用户诟病，但确确实实在语音识别与车内app架构与开源方面奠定了坚实的基础。

此次马克·菲尔茨来华，正式宣布基于黑莓架构的Sync3.0将于2016年正式推出。这无疑是福特在车载智能系统布局方面的又一个重要的节点。但福特的创新节点而言，却不仅仅局限在这一个简单的系统发布。

与此次马克来华相对应，福特公布了在不久前在北京和上海两地推出了“城市搭车”（CityRide）试点项目结果。在为期一个月的时间里，通过嘀嗒拼车的应用程序，项目共累积完成了17万次拼车服务，总里程达到256万公里，共减少700吨二氧化碳排放。这则消息的背后，是福特开始将与车辆可深度结合的App放入了福特的开源系统当中，并与此前的蜻蜓FM、高德地图等软件共同构成一个汽车应用生态的雏形。此次大数据的发布，正标榜着福特正在通过这一简单的生态，收集着大量的用户数据。与此前国内某公司标榜的“生态系统”不同，福特有着庞大的用户基础，每年也会在全球新增数百万的新用户。这一“生态”如果构建完备，其数据规模将对谷歌、百度、阿里等互联网企业构成威胁，所以马克·菲尔茨对网易汽车表示：“我们不仅仅只是把自己视为一家汽车的整车厂，我们把自己视为一个出行和交通的供应商。”也就不那么令人诧异。更为可怕的是，马克·菲尔茨把这样的“创新”概念，不仅仅带到了技术研发部门，更贯彻到了包括行政、公关等传统业务部门，提升用户体验成了福特每位员工的指导理念，就不难发现其实福特的“创新”早已进入到了2.0的版本。

2020战略揭露在华进阶路线

当然进阶的不仅仅是福特对于“创新”的理解和布局，同日福特发表的在华2020战略也揭示了其在中国发展的“2.0计划”。

反观此前的“15X15计划”，15款车型导入，增加10座工厂，这些可以看做是产品线与生产线等基础设施的布局。面对着TPP协议在北美数年内的生效，福特不得不在世界另一个巨大的市场压下重宝。而这则重宝一定是更高阶的玩法。

首先，更高的销量势必要有更丰富的产品，未来的20款新产品投放目的便在于此。此外最引人瞩目的，便是18亿美元的追加投资。根据马克·菲尔茨的表述其绝大部分都将被用于修建实验场地与车型升级方面。

在福睿斯和金牛座这两款大量考虑中国市场需求而研发或改进研发的产品上，福特体会到了成功的喜悦。所以未来福特在中国将开展的进阶路线无意将通过有的放矢的改造与开发，更加贴近中国市场的需求。

同时，面对中国越来越多的限购城市与新能源车辆的逐渐兴起，福特在此次对外场合不仅高调宣布引进C-Max energi插混车型，更暗示将在未来投入更多力量在中国开展分时租赁的业务。可以看出福特未来的战略更多的是有的放矢描着中国的轮廓，小心前行。

也许未来的某一天，福特留给中国市场的印象，不再是那个粗犷的F-150，而是一款精巧别致有着浓厚中国色彩的三厢轿车。