小排量扶植政策为何更需要细化

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网易汽车10月16日报道 随着国内小排量汽车购置税减半政策的出台，一时间，使得市场対1.6升以下的小排量汽车产生了更多的兴趣。这不仅仅是因为，购置税的减半，足以让消费者在市场上尝到实惠，使汽车市场又开始酝酿新的火爆；同样也因为，现实的汽车市场，由于受到中高档车下滑趋势的影响，政策所形成刺激作用，显然会带来价格战以及小型车制造的混乱等诸多问题，这就需要小排量汽车的减税，不应该简单的一刀切，而是需要更细化的进行倾斜才成。

虽然说，这一次小排量车的购置税减半政策，远没有像以前“汽车下乡”以及“以旧换新”那样轰动一时，但由于这一次新政策的持续时间很久，而且所涉及的车型众多，这都小排量车在市场上有了更大的发挥空间。而相比之下，尽管减半购置税可以刺激小排量车的增长，同样也需要看到，减税所引发的降价潮带，似乎已成为国内制造的大势所趋，在这种情况下，不仅需要企业紧跟形势的变化而变化、还需要政策与时俱进的调整，这才是最符合国内汽车市场规律的全新举措。

为何减税既有利好也有问题

对于小排量汽车的减税，显然会给市场直接带来了巨大的利好。一方面，企业会在相应的销售变化中，更好地倾向于消费者的诉求；另一方面还在于，小排量车与现实制造仍存在矛盾，特别是，一些国内企业都在试图制造高端车的情况下，这也使国内汽车市场，很可能会形成中高级新车制造空间的不断收窄。而这些现象，既会表现在大排量车的竞争问题越来越复杂、又会表现在新制造容易被小排量车减税所打破，这无疑都是减税所直接带来的影响。

可以说，由于过去很长一个阶段，大排量车与小型车的市场，都处在互不影响的发展之中，也就是小排量车需要的是数量、大排量车要索取的是利润，而随着小排量车的减税，已经使这样的格局瞬间变得模糊，这就使小排量车的减税，直接会造成大排量车的降价与产品下探，从而使市场惠顾了小型车，反而是更多的车型处在混乱的竞争之中。所以，企业不仅会在制造上向生产小排量车倾斜、而且也会进一步促成大排量车的价格战，这或许才是最需要警觉的问题。如果，在这个时候，国内企业不能很好的解决追求高端产品与完善小型车的关系问题，不仅容易受制于国际品牌的竞争、还容易在小排量车的冲量过程中迷失自己。像在汽车下乡等政策推出的时候，一些粗制滥造与问题车的频繁出现，都使得优惠政策形成了美中不足的问题，恐怕才是最得不偿失的。

汽车优惠新政为何更需要细化

对于小排量车的购置税减半，给车市带来的刺激作用非常明显的。但由于，减税政策的推出，同样带来了大排量车的销路被挤压以及给降价造成了很好的理由，这很可能就会出现难以想象的问题。这就需要政策顺应市场的变化而变化，才是对国内制造与市场都有利的。别的不说，在1.6排量的优惠政策中，很显然所涉及的品牌众多，既有着高档车的低排量产品、也有带T涡轮发动机模式，很容易使各种低排量车型混为一谈。甚至，像著名的油老虎F1也不过是使用的1.6排量赛车，从这个意义上不难看出，一刀切式的优惠，仅仅对救市存在益处，而对急需要政策滋润的自主制造以及节能环保，显然意义要小了许多。所以，越是在这种情况下，就越应该与时俱进的改变政策扶植，才是比什么都更重要的。

作为优惠政策，既然意识到1,6排量的车型千差万别，而且，政策也有意地将柴油车排除在外，这就说明了，国内的优惠还是考虑到排放问题的。在这种情况下，与其按排量一刀切的推进，就不如从产品入手针对性的加以倾斜，如在比例上扶植小排量车企业、对明显排放高的车型减少扶植，这都是对各方面都最为利好的举动。特别是，在减半购置税的同时，也应该考虑价格因素的影响，并予以更好地按比例补贴，这或许才是最合理的政策保障、也是对国内企业最好的推动力。

客观地讲，小排量汽车政策，只有用在关键的节点上，才能够有效地促进车市与制造的发展。如果，优惠政策仅仅是以头痛医头、脚痛医脚的方式进行推进，不仅不能起到雪中送炭的作用、还容易使汽车行业取巧成风！这恐怕才是政策最不愿意看到的结果。所以，推小排量汽车新政，不仅需要恰到好处的刺激消费、更应该很好的抑制不正当竞争的形成，这才是最刻不容缓需要面对的新问题。