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网易汽车10月19日报道 毫无疑问的,在未来很长一段时间内,混合动力技术必将迎来长足的发展。而在近日,丰田又再度公布了新一代普锐斯的部分动力技术细节。新车将在今年11月举办的东京车展上正式亮相,随后在今年12月率先登陆日本市场。
信息点:1.百公里油耗2.5L 2.可选装四驱系统 3.年底海外上市
眼下发布的全新一代普锐斯是自1997年第一代车型发布以来普锐斯家族的第四代车型,在过去的十八年时间里,普锐斯已经从一款单一的混合动力车型发展为一个具备多款车型的车型序列。
新一代普锐斯设定了四个级别,从低到高依次为“E”、“S”、“A”、“A Premium”。车辆重量方面,E级为1310kg,S级和A级为1360kg,四驱款的S级为1430kg、A级为1440kg。A级以上级别配备锂离子电池,而E级和S级仍继续配备镍氢电池,但四驱款均使用锂离子电池。
根据丰田官方的消息显示,全新一代普锐斯采用了进化版的第三代混合动力系统。其传统动力方面搭载了一台内部代号为2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸汽油发动机,在5200转时输出最大功率72千瓦,在3600转时输出最大扭矩142牛·米。
在新技术运用方面,这台发动机采用了双冷却系统、全新的燃烧室设计等技术,使得这台发动机的整体热效率相比于第三代车型提升了40%,拥有了堪比柴油发动机的热效率表现。而与之匹配的电动机额定功率53千瓦,额定扭矩163牛·米。
变速箱方面则依旧采用了CVT无级变速箱,不过相比于老款车型,这台变速箱的传递效率也得到了大幅度的提高,可降低20%的能量损耗。根据日本JC08的测试,新一代普锐斯的百公里油耗仅仅为2.5L。
在车身方面,全新一代普锐斯基于丰田全新开发的TNGA模块化车身打造,980MPA以上高强度钢材的使用比例从老款车型上的3%提升到了19%。而这一变化也使得新一代普锐斯的车身抗扭刚度提升了60%。
车身刚度的增加也使得新一代普锐斯的操控表现以及乘坐舒适性都有了显著的提升。在底盘方面,全新一代普锐斯一改老款车型前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构,以前麦弗逊后双A臂的结构取而代之。
而TNGA模块化平台的运用也使得新一代普锐斯继承了该平台低重心的概念,引擎、电动机以及电池位置尽可能的下移。与此同时,低重心的设计概念也使得新普锐斯的后备箱开口高度相比于老款车型下移了110mm,于是后备箱的容积也从此前的446L提升到了502L。
新车车身尺寸为4540×1760×1470mm,相比于现款车型略有增加,而轴距则依旧保持在2700mm。普锐斯标志性的车身造型比例在新一代普锐斯上同样得到了保留,在经过了进一步的空气动力学优化之后,新一代普锐斯的风阻系数仅仅为0.24。
值得一提的是,新一代普锐斯除“E”级外,其他级别均可选装全新的E-Four四驱系统,通过安置在后桥上的电动机实现了电动四驱的驱动形式。由此极大的改善了在高纬度地区的使用便利性。
在主动安全性方面,新一代普锐斯采用丰田高阶版本的TSS-P系统,在这套系统中整合了碰撞预警系统、车道偏移警示系统、自动远光灯、行人侦测、自适应巡航等等功能。
总结:
在电池技术没有质的飞跃的情况下,混合动力其实是目前汽车节能最现实的选择。丰田新一代普锐斯带来了更高效的动力技术,节能效果也会更为明显。加上目前国内也在大力完善新能源汽车扶持政策,如果新车入华后再有个给力的价格,那么打赢翻身仗指日可待。
- 第01页:东京车展亮相 新一代普锐斯详细信息公布
- 第02页:普锐斯车系频道
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