正式宣战！ 网易试驾奔驰GLE运动SUV

奔驰GLE运动SUV是基于GLE衍生出来的“轿跑”版本，就像X6与X5的关系一样。溜背的造型无疑是GLE运动SUV最显著的特征，不过除了看起来更动感之外，车辆在调教和相关电子功能上也同样有着运动化的设定。（拍摄当天北京重度雾霾，照片灰暗敬请谅解）

三款车型三种调校

奔驰GLE运动SUV在国内共推出三款车型，分别为GLE 320 4MATIC、GLE 400 4MATIC和GLE 450 AMG 4MATIC，售价区间为86.8-105.8万元。从名字上不难看出，三款车型全部配备了全时四驱系统。其中320和400车型采用50:50的前后轴动力分配，而为了进一步突出450 AMG车型的运动性，驱动力则按照40:60的前后比例分配，从而呈现出偏向后驱车的驾驶乐趣。

如果你熟悉奔驰的动力标识，那么就可以看出这三款车搭载的均为奔驰那台3.0升V6双涡轮增压发动机，只是动力调教有所不同。其中400车型的最大功率和峰值扭矩比320车型分别提升了61马力和80牛米，相比450与400车型的动力提升在性价比上要更出色。

国内第一款使用9AT的奔驰车

虽然奔驰的9AT变速箱早在2013年就已经量产使用（搭载在E350 BlueTec柴油版本上），但是一直与国内在售车型无缘。如今随着GLE运动SUV的引入，它也成为了国内消费者可以买到的第一款配备9速自动变速箱的车型。

其实配备9AT变速箱并不是什么太难的事情，国内也已经有其他车型早就配备了，然而第9挡的使用效率才是与用户密切相关的。经过实践证明，奔驰GLE运动SUV当时速在80km/h左右时就能挂上第9挡，此时转速仅为1200rpm左右，甚至当转速掉到1000rpm出头时，第9挡依然可以维持一阵，可见该9AT的使用效率之高，已经完全超越之前那些噱头大于实质的“先驱”。

本次试驾的是GLE运动SUV的中配车型——400 4MATIC，指导价为96.8万元，比入门的320 4MATIC车型贵了10万元整，除了动力上的大幅提升（功率提升61马力，扭矩提升80牛米），与驾驶相关的升级还有配备了可调节高低和软硬的主动式空气悬挂。

性格多变，说翻脸就翻脸

与空气悬挂搭配的是连续可变减震系统，该系统通过对转向角传感器、四个转角传感器、ESP信号、施加给制动踏板的力度和当前车速的检测，来综合判断车辆的行驶状态，从而对每个车轮当前所需的减震力进行调节。

在中央扶手的前方有一个驾驶模式（DYNAMIC SELECT）的选择旋钮，提供了包括自定义、运动+、运动、舒适和雪地在内的五种模式选择，并不包含任何越野模式，可见车辆在公路性能上的定位。其中自定义模式可以单独设定发动机、悬挂和转向的响应方式，比如把悬挂调到最软（Comfort），而把发动机调到最激进（Sport+）。

这几个驾驶模式并不是徒有虚名，之间的差异化特性十分明显。在日常驾驶中，我习惯使用舒适（Comfort）模式，此时悬挂状态最软，方向盘和油门也相对最轻盈，给人的直观感受就是在驾驶一艘小船。

路面的颠簸都会化成波浪般的小起伏，没有任何生硬的震动反馈，典型的奔驰特色，比现款的ML还要舒服。此时的发动机转速也会压的非常低，基本就是1200rpm左右，因此发动机会表现的非常安静，而且积极的升挡对控制油耗也有着很大帮助。

而如果是在蜿蜒的乡间小路上，我强烈建议您切换到运动+（Sport+）模式，此时车辆就像打了鸡血一样。首先是转速的迅猛提升，时刻在3000rpm以上待命，其次你会感到悬挂和转向都变得异常紧绷，俨然变成了一辆跑车。

敏感的油门稍有触碰就会催逼着转速提升，变速箱也是尽量维持在最低的挡位，任凭发动机的咆哮也要站好最后一班岗。之前那种驾驶小船的感觉一去不复返，四条轮胎像是凭空变宽了一样，死死拽住这个2吨重的大家伙，而变硬的空气悬挂也像大力士一样给予车辆稳定的支撑，除了坐姿依然高高在上，你并不会觉得正在驾驶一辆SUV。

9AT变速箱的表现可谓是点睛之作，首先它一改奔驰之前7AT变速箱的慵懒的迟钝，无论是平顺性还是换挡速度上都有着质的提升。其次，第9挡的使用效率之高也是有目共睹，面对那些动辄120km/h才能挂上的9挡，显然这才是我们想要的。最后，连降数挡的能力成为了驾驶模式选项和空气悬挂的绝妙搭档，三者有一个不给力都不会带来这种酣畅淋漓的快感。

性能测试惊着我了

在0-100km/h的加速测试中，这台GLE 400 4MATIC在四驱系统的加持下有着非常稳健的起步响应，轮胎没有丝毫的打滑，全部动力毫无浪费的迅猛释放，给人的第一感觉就是强烈的推背感，而当看到数据上记录的高达0.7g还多的起步G值时，着实被吓了一跳，这个数值就连C63 AMG这种性能跑车也未必能达到，可见GLE运动SUV这套四驱系统的高效。

官方给出的GLE 400 4MATIC的0-100km/h加速时间为6.2秒，而我们实测的成绩竟然达到了5.98秒，比450 AMG 4MATIC的官方成绩还要快0.02秒，虽然我们不敢相信，但是仪器记录的数据就摆在那里。

倍耐力蝎子系列verde花纹的轮胎在制动测试中成为了新的功臣，强大的抓地力让这台2吨的大家伙转瞬就束手就擒，并且多次测试后依然没有热衰减，稳定性非常高，最终获得了37.68米的佳绩。所以在性能测试环节，这台GLE运动SUV的表现可谓完美。

动力方面，4.0T的宝马X6显然拔得头筹，但是不要其189.9万的售价也是高高在上，从实际销量就不难看出，它只是很少数人的选择，绝大多数人选择的都是3.0T车型。而自从2.0T的X6推出之后，价格的下探势必可以让更多的人成为潜在消费者，不过一切的一切在奔驰GLE运动SUV推出之后似乎就不太一样了。

首先，GLE 320 4MATIC的售价是86.8万元，只比2.0T的X6贵了3万元，但是功率和扭矩分别提升了27马力和50牛米。同理，400和450车型相比同价位的X6车型在动力上的优势则更加明显，所以很显然，后推出的GLE运动SUV在性价比上要比X6更高一些。所以如果您不是谁家的粉儿，或者对两辆车没有特殊感情的话，我觉得买GLE运动SUV要更划算。

总结：奔驰是有备而来，反击足够给力

奔驰要想撼动宝马X6多年独霸打下的一片江山，不做足充分的准备估计是不行的。所以能看得出这次推出的GLE运动SUV明显是有备而来。作为一辆奔驰，它必须是最舒服的，但是要跟X6竞争，没有运动性的话也肯定不行。

幸运的是，最终奔驰处理好了这看似矛盾的问题。得益于驾驶模式和空气悬挂的配备，GLE运动SUV可以自如的在两者之间切换，既保住了优势，又尽量缩小与对手差异化的劣势。最后，9AT自动变速箱的配备也十分成功，汽车发明者再次用实际行动给其他人上了一课。

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