优于三代普锐斯 体验卡罗拉混动/雷凌混动

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网易汽车10月27日报道 26号晚上，丰田“双擎之夜”在常熟举行，其实这次活动并没有说出多少“干货”，因为28号、29号混合动力版的卡罗拉和雷凌就相继上市，在接下来几天各位网友将持续受到“双擎”强势插入。在这两款车型正式上市前，网易汽车有机会在丰田常熟工厂体验了它们。

丰田在江苏常熟有一家独资的零部件工厂，传统燃油的卡罗拉和雷凌的S-CVT变速箱和混动系统都出自于此，丰田中国给我们安排了工厂参观、技术讲解以及混动车型的短暂体验，虽然体验时间只有不到20分钟，但是足够我们来聊一聊了。

注：因为丰田厂区严禁拍照，因此只能用车展图片代替。

●先说驾驶感受

启动后，必然是安静的，低速情况下和纯电动车型没有什么不同，轻微的电流声音根本不会引起路人的注意，虽然外形和传统车型差不多，但是无声的划过肯定会骗掉很多人。当然，想要“此时无声胜有声”前提是你要缓踩油门，即便电量充足，时速超过50km/h，发动机也会强制启动。

油门和刹车的脚感都要比传统燃油版的要软，主观上油门的初段调教比传统版车型还要灵敏，这应该是为了适应中国消费者爱好的做出的处理。起步初段，在灵敏的调教和电动机的帮助下，起步要比汽油版的车型更轻松。

当深踩油门使得发动机启动后，来自发动机舱的声音对驾驶员或者对路人来说都和普通燃油车辆无异，发动启动的瞬间是很平顺的，比多数带有发动机自动启停的车辆的动静都要小。在中速巡航时，发动机转速会持续维持在相对略低的范围。

在发动机和电动机全力介入的加速情况下，虽然多了一个电动机的辅助，但主观上并没有觉得有多快，现场工作人员给出的百公里加速数据为卡罗拉混动版10.9秒，雷凌混动版10.2秒（非官方正式数据）。虽然比汽油版车型要快一点，但是不借助仪器是感受不出来的。

关于加速有两个问题要说明：

首先，混动版车型与同配置汽油车型相比，因为增加了电池等部件整备质量更重，低配卡罗拉混动比相近配置的普通卡罗拉重了约80kg，这在一定程度上也会削弱动力；

其次，加速神马的其实对于以安静和省油为目的的混动车型根本不重要，城市中走走停停的缓慢路段才是它们大显身手的场所。

丰田提供了第三代普锐斯与混合动力版的卡罗拉和雷凌来做对比，整体而言，这两款新车整体驾驶感受要明显比第三代普锐斯要好，转向更轻巧、动力的反应也更直接、驾驶起来更轻松。可能是这两款车型加入了中国消费者习惯的动力逻辑，驾驶感受确实优于第三代普锐斯车型。

那么丰田之所以用这两款车做对比，其实就是我们下面要说的问题。

●卡罗拉/雷凌混动系统可以理解为第三代普锐斯的改进版

在说这个问题前，需要说明混动版卡罗拉和混动版雷凌的混动系统是完全一样的，之所以混动版雷凌加速会快一点点，是因为雷凌本身的运动定位以及相对轻的整备质量，混动系统本身是没有差异的。除了外观有点差异，两款车型开起来没有区别。

新的混动系统相对比第三代普锐斯更加轻量化、更加小型化，在动力输出逻辑上融入了中国消费需求，并加入了丰田最新的研发成果。除此之外，从结构、布局、技术原理以及电池等关键部件上新的系统基本与第三代普锐斯的一致。

在汽车消费者中一直都在流传“丰田不把新技术引入中国”云云，不过动力控制单元PCU与第四代普锐斯保持一致、冷却部件等使用了丰田新的技术，这一次丰田还是很够意思的，毕竟第四代普锐斯刚刚在法兰克福车展上发布。

普通版卡罗拉和雷凌上的S-CVT变速箱同样产自常熟工厂，目前产量20000台，混动系统的关键部分同样出自这里，据透露最高产能为5000台/月，从这里我们不难猜到丰田对这两款车的目标销量。

虽然我和各位一样知道，其实这两款混动车型的价格才是最重要的，从丰田的一系列宣传动作上，不难看出它们对这两款车的重视，但是最关键的价格问题，要等到28号下午和29号，谜底才会揭晓。请大家关注我们的现场报道和新闻客户端直播。