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网易汽车10月29日报道 “大众创业，万众创新”背景下，网易发挥自身优势，整合行业资源，突破传统媒体思维，于10月29日在北京推出网易•互联网+——汽车创新工场，为互联网和汽车行业里出现的新鲜事物提供沟通、创造的舞台。
2.64亿的汽车保有量，2.5亿的汽车用户（截止去年年底驾照持有者超过3亿），1.9亿的移动端汽车服务应用用户，1万亿的汽车O2O市场规模，这个市场正在发生着无穷的想象空间，今天多位汽车后市场O2O创业者、投资人就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开热情讨论。
网易智库专家肖明超
以下是网易智库专家肖明超在讨论中的发言实录：
朱一璞：第一个问题，现在看到我们汽车后服务市场这么大块蛋糕，大家怎么看到每个企业不同的差异性或者特点？它们通过什么样的东西能在所谓的汽车后服务市场大战中存活下来，请大家谈一谈自己对这个市场的观点和看法。
肖明超：我观察了一下，首先我觉得网易说汽车创新工场这事儿特别好，刚才通过我的观察，得出几点结论，现在一谈O2O，钱都是大把大把的，估值也是高高的，刚才我看了一下，其实汽车售后的O2O我认为相比某些行业来讲，它整个的估值好象还没有那么高，我觉得这是一个特点，什么原因我之后再说。
我们汽车后市场创业者有一个特点，首先他们都是和汽车产业紧密相关，过去都是在整车厂，或者一直在从事汽车有关的行业，和做餐饮O2O或其它O2O的有非常大的区别，不是纯粹跨界的，这是第二点。第三点，刚才大家谈了很多都在谈自己的服务怎样做得更好，都在谈运营，而不是谈概念，所以我想基于这几点得出一个很重要的结论，对于汽车O2O，互联网+商业的模式，其实它不是一个纯粹的、特别轻资产的模式，它一定是线上线下结合的模式，而且没有那么容易做好，这是第一点。
第二，我认为资本给予这个领域的关注度还不够高，刚才我看了一下数据，有可能是36Kr的数据，过去一年我们投融资的案例好象也就是50个左右，说明什么？中国现在整个汽车拥有量、汽车保有量，每年新车销售量连续六年，我们都是全世界第一，但我们整个汽车后市场，整个围绕互联网相关O2O的创业，包括得到资本融资的对接，它的案例那么少，所以我个人认为，我认为这个市场才刚刚开始，没有什么所谓的资本寒冬，而且这个市场还没有到大家听到、看到类似一些领域“拼刺刀”的阶段，其实大家都还在专心做产品的阶段，所以我认为这个市场才刚刚开始，另外，这个市场有它自己的特点，而且我觉得我们这些创业者都还是非常非常实干的，所以我想这个领域在未来它可能带来的倍增效益以及可能带来的开发潜力、创新模式实际上还有非常非常大的创新空间，可能不只是舞台上或刚才讲的这几位谈到的这些方向。谢谢。
朱一璞：从我们做研究来看，其实我们并不想定义所谓的汽车O2O市场，它只是一个服务市场，因为它只是借着信息通透、信息越来越对称而做线下服务，最终大家看重的还是你的服务，我去你那里保养车，如果你保养得好，产生黏性了，可能就会产生很好的闭环。从我们了解，售后服务市场，之前我们看到一个数据，大概五六千亿，真正上门这块可以做的市场也就是五六百亿，因为很多东西是必须到店的，没法儿上门服务，这块市场未来空间会很大，但现在出现了一个问题，除了上门养车，也出现了汽配电商的概念，但所谓汽配电商从我们来看，汽配配件所有服务都需要人+服务，不是买个轮胎我自己就能装，所以这块衍生出来几种模式，第一种是服务带动产品，第二种是从电商入口进去，再带来服务。现在我想问三位专家，大家对于这两种模式有没有自己的一些观点，觉得这两种模式是殊途同归，还是未来会衍生出差异化发展？
肖明超：我觉得整个后市场未来O2O如果能够达到一个巨大的规模，或者出现巨头，它一定会打破现在所有4S店的模式，这种模式是现在用户感受到的最大痛点，所以你解决的实际上是你创造的需求，比如你让大家到网上买配件，对中国消费者来讲真的是在引导需求，很简单，中国很多消费者到他买车的时候其实对车都不太懂，和美国市场还不一样，他能不能很快过渡到买配件，甚至有的还会自己换，这还要经历很长一段过程，但这是一个创造需求的市场，我想这是第一点。
第二个给消费者解决的痛点是什么？让他们以更低廉的价格享受更好的产品和服务，这才是你在这个市场里通过互联网的模式能够去解决的核心价值，但真正消费者如何能够体验到你的标准化服务，或者线下你跟消费者在线下，买了配件让你换，或者它来预约你的服务，真正消费者最终的体验环节还是在线下，所以我认为其实在线上文章真正的重点实际上是在导流用户和建立入口，甚至很多入口都不需要自己建，比如从网易能不能导流，从很多现有其它平台上能不能导流。我们今天看汽车消费者，包括现在很多4S店也很困惑，很多汽车经销商现在也面临转型的问题，因为现在整个车市不太好，但他们现在真正在思考的是什么？过去我们把汽车叫“汽车消费者”，所以大家都关注整车市场还买不买车，但大家很少关注“汽车生活者”的概念，其实真正要解决的痛点，创造的需求，提供的新服务，更多还是要去关注他作为一个生活者的角色，他真正的痛点是什么。
还有，在整个O2O的领域我觉得夸大其词的成分很多，忽悠资本的成分很多，但实际上真正从用户体验的角度来讲，有很多O2O为什么最终不成立，不是消费者没有需求，而是他没有办法把标准化的服务真正落地，所以我觉得在这样的一个背景下，它叫“软工夫”和“硬工夫”，软工夫就是你在网上的传播力，吸引客户建立入口的能力，硬工夫是线下的服务能力，但我认为后市场部分更重要的是在硬工夫，软工夫的部分，我觉得现在在互联网上已经有很多很多东西给你提供了平台，比如说，今天滴滴打车共享的模式，实际上滴滴打车现在建立入口以后它可以做很多事情，它未来是不是也可以和大家连接？也是有可能，所以我们需要把视野再放开一点，我们能不能从汽车消费文化，从汽车生活的角度去想未来的这个市场，比如你卖配件，除了卖有刚需的配件，能不能卖汽车文化相关衍生的东西，能不能做跨界的东西，因为只有这些东西才能真正给你带来流量，而不是轮胎坏了买轮胎才来你这儿，实际上你的成本巨大，建立线上平台的成本也是巨大的，为什么这个时候你还要投入那么多精力去做，而不把真正的工夫放到线下，我觉得两个功夫都很重要，但真正要把它运营好，要能够实现这种平台化的价值，我想更大的工夫还是在线下，线上我们应该把更多事情交给已经有的，不管是大数据平台还是符合有车人群（他不单纯只在你的配件市场存在，他在很多地方都存在），我觉得这是创业者在未来发展过程中可以考虑的方向。谢谢。
朱一璞：非常感谢三位嘉宾的真知灼见，我来总结一下，其实大家对市场就不要交锋了，最终是放在服务上，一是有好的服务理念，二是把服务做好，只有这样才能把企业做得更好。
主办方在这个环节留了投资人提问的时间，我看下面有很多投资人，不知道对台上三位嘉宾大家有没有什么问题，可以当场提问，谢谢大家。
现场提问：上门服务你们对环境的考虑是怎样的？机油往哪儿倒呢？洒在路上对环境的影响怎么办？另外更正一点，我在美国生活了大概十年，换轮胎，99.99%的人基本都是到店里换的，并不存在自己在家里换轮胎的情况，这个观点是不对的。
张齐：冒充一下投资人，我有个问题，我特别支持肖老师刚才的观点，其实有好多延伸机会，比如板喷的服务，我作为车主，一是特别忙，二是每次一做板喷服务都占用三四天时间，对我是很大的麻烦，咱们能不能考虑推出一个“机厂准上门服务”，提前预约把我的车拿走，我出差两三天，回来由一个人把车送回来，我觉得这个环节应该是有新的商业机会的，我个人的建议，不知道两位创业者和肖老师怎么看？谢谢。
肖明超：我觉得刚才他提供了一个比较好的样本，今年不管讲什么概念，最后还是要回到消费者最真实的需求，而且要分群，不同的，比如他可能是商旅人士，他用车的生活方式是不一样的，可能还有其它族群，所以未来市场还有细分的可能。
朱一璞：非常好，还激发出一个Idea，时间关系，这个论坛到此结束，需要的话可以和嘉宾私下交流，谢谢大家。
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王晓易_NE0011
