网易首页 > 汽车频道 > 正文

季成:线上和线下做好是O2O 做不好就剩"二"

2015-10-29 20:50:17 来源: 网易汽车 举报
0
分享到:
T + -
2.64亿的汽车保有量,2.5亿的汽车用户(截止去年年底驾照持有者超过3亿),1.9亿的移动端汽车服务应用用户,1万亿的汽车O2O市场规模,这个市场正在发生着无穷的想象空间,今天多位汽车后市场O2O创业者、投资人就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开热情讨论。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车10月29日报道 大众创业,万众创新”背景下,网易发挥自身优势,整合行业资源,突破传统媒体思维,于10月29日在北京推出网易•互联网+——汽车创新工场,为互联网和汽车行业里出现的新鲜事物提供沟通、创造的舞台。

2.64亿的汽车保有量,2.5亿的汽车用户(截止去年年底驾照持有者超过3亿),1.9亿的移动端汽车服务应用用户,1万亿的汽车O2O市场规模,这个市场正在发生着无穷的想象空间,今天多位汽车后市场O2O创业者、投资人就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开热情讨论。

卡拉丁创始人兼董事长季成发言
卡拉丁创始人兼董事长季成发言

宋体, sans-serif; line-height: 24px;">以下是卡拉丁创始人兼董事长季成在高端对话中的发言实录:

张齐:季总是中国国内上门保养服务业态的先行者,卡拉丁从2012年到现在,现在做上门保养模式的企业。我的第一个问题就是您在汽车行业最终选择这样一个服务模式,是出于什么样的考虑?谢谢。

季成:其实我们在2012年做上门保养这件事儿以后,真没有想到到今天我们会变成一个新兴行业,那时候的出发点只有两个,那时候保养特别贵又排长队,我就想着不用排队,便宜点儿好。保养行业面临转型,这些人需要对他们安置,需要有新的出路,那时候面临做修理厂和上门服务,我说我做上门保养吧,这样兄弟们就有活儿干了,2012年开始吭哧吭哧地研究,把车间的工具小型化、微型化,放到车的后备厢里,然后大家就开始干。

最初的出发点其实真的特别简单,可能和我们开始想的也一样,到现在我们也希望,这个事儿有这么多同行一起做,希望让车的保养更方便,排队不用那么久,不用那么贵,技师兄弟们挣钱多点儿,这个想法一直没变,而且对我来说也没有太大跨度,不像赵总,其实是从职业经理人到创业,我是1994年就开始干服务业,我们到只是把原来的汽车保险服务做得更深一点,更专注在汽车服务上,所以我们做了卡拉丁汽车上门保养,这大概就是我们的创业路径。

张齐:正好今天早上一个同事给我推荐了一篇关于汽车O2O的文章,很有意思,说现在O2O已经可以跟在线医疗、传销、贩毒并列,就是一个骗钱忽悠人,谋财害命的事情,我们本次活动筹备是在一个半月以前,当时邀请嘉宾的名单和最终活动邀请的也有细微变化,有三家企业在这一个半月中就不存在了,这是我们现在行业所发生的非常大的变化。

第二个问题我想提给三位嘉宾,汽车O2O过去两年被资本追逐,非常火,烧钱也很厉害,今年烧半年,我相信在座每个有车的同事都不只收到过一条各种推送信息,“一元洗车”,前两天一个同事还跟我说,张齐你OUT了,还有一分钱洗车以及倒找钱洗车。这种模式显然不具备持续力,从三位来看,目前赚到钱了吗?怎么看待目前汽车O2O行业有点可笑的烧钱模式?季总开始。

季成:卡拉丁不容易。但很幸运的是我们2012年开始干的时候还没有O2O的概念,那时候把这事儿想明白了就是你去给人干活,然后挣钱的事儿。O2O是线上线下,中间加个“2”,要是线上没做好,线下也没做好,那就剩二了。

这事儿想明白了,我们就想这件事儿的核心价值是什么,把这事儿想明白:第一这事儿能不能立住;第二,这事儿能不能干起来。

能不能立住,上门保养这事儿其实还是保养,但它是上门的,也就是说,车主更方便,不用排队;第二,上门这件事儿能够提高效率,为什么这么讲呢?一个修理厂在那儿,车主在这儿,所以这个车主得开车去修理厂,咱们今天参加论坛的时候你就去不了修理厂,那个修理厂是空的,到了周末咱们有空了,修理厂工位不能马上增加,所以忙得要命,得等很久,这就是非常强的波峰波谷,所以我们通过上门这件事儿改变了服务半径,我们能够到客人的家里,能够到你上班的写字楼停车场,带孩子玩的游乐场边提供服务,一是把波峰波谷填平了;

第二,对单个技师来讲,现在我们这几家每个技师可以服务6到8单,是传统的4到6倍,同样干这个事儿,他的劳动强度并没有降低,但每天干活多了,挣钱就多了,而且每一单都是预约的,产能释放出来,产能释放出来成本就降低了,我们每一单收150元钱,怎么收呢?我们有个“价格挂钩”,勾在什么地方?第一,如果你自己不开车去修理厂,需要找人代价,现在做的最好的e代价,北京起步39,来回78,你得花油钱吧,油钱不算,到路边店最便宜的换机油滤得50块钱,加起来130,再收一点儿钱,所以毛在这儿,如果每一单都有150块,我们可以倒算一下成本你给技师多少钱,这个技师每一单如果给30块钱,一个月干150单就拿4500,过去小工挣2000,现在能拿4500,收入就翻倍了,这事儿是能立起来的。

这事儿什么时候被拖下水的呢?今年年初被拖下水了,2B也好、2C也好,都是有价值的,就怕“2VC”,To了VC以后市场就无比火热,真的是“互联网潮流”来了,还好我们能在潮流中定住,定不住就完蛋了,原来我们每一单上门保养的客单价是410块钱,同行可以算笔帐,4S店平均应该是8、900元,比它便宜一点,但今年年初大家都把价格打到了10块钱,1块钱,要靠定单嘛,大家就要开始掐,所以我们就讲,电商价格战,按道理都不该打的,任何一个行业,国外开加油站、洗衣店,形成一个好的生态,中国不是,你开这个,我也开这个,最后大家都赔钱赔得开不下去了。所以现在的资本寒冬特别好,今天我们还聊这个事儿,到这个时候,大家心都静下来了,真的去想是2B还是2C,2B或2C都要有价值,所以最后一定是价格回归到价值附近,然后才有市场竞争的策略,如果完全不想,不是围绕价值来做,是围绕着市场,围绕着VC的钱来做,怎么竞争这个市场都不会好。

这是我的感受,都是主观感受,你说客观数据,大家跑得都不错,你说大家有没有烧钱,都烧了,但烧钱得烧明白在哪儿,就像我们最早的推出PM2.5滤芯,从9.9慢慢到59,现在269都有人买,过去买衣服都去商场,现在买衣服的时间不是周六周日,而是平常上午11点半,网店的销售高峰,这就是习惯的改变,所以我觉得在过去这半年当中,其实我们所有的上门服务企业,大家真的是齐心合力地烧了钱,干了什么事儿呢?让消费者开始改变一点点习惯,现在至少在北京有3%的消费者开始上门保养了,这意味着一个开头,再走一段时间,如果有10%的消费者,(3%是市场启蒙期,市场导入期),到12%以后,按照消费理论,市场就会进入快速成长期。

我们一直坚信我们做的事是对消费者有价值的,让消费者更方便,而且更可靠、更便宜,这事儿立住了,往下走,我们就是要经营得仔仔细细,和传统企业没有任何差别,就是控制好品质,有满意度,消费者不断成为你的回头客,这事儿就成了。

张齐:谢谢季总,我简单概括一下三位嘉宾的观点,应该说三位嘉宾讨论这个话题非常合适,三位都是热爱和平的人士,都是反战人士,季总经过了今年很痛苦的半年的折磨,每天都在祈祷,终于,你所期盼的资本寒冬到来了,我们又可以像一个健康企业一样正常发展,把服务做好。

李总做的业务,应该说,你和你的合伙人在这个行业里To B,本身就有非常丰富的资源积累,事实上互联网是对资源实现更高调配的手段,所以基本不用什么手段。

对赵总来讲,当年在主机厂打了这么多年价格战,但他非常坚定地认为,价格是提升用户的一种手段,但重点是在于能否给市场、给用户带来更多价值。

非常感谢三位的分享,本场交流道此结束。

任天辉 本文来源:网易汽车 责任编辑:鲍彬斌_NA5364
分享到:

热门车型推荐

1

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.58~61.68万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.8~7.5(官方)
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.29~44.99万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.5~9.0(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页