武卫强:上门保养并不是一个过热的赛道

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2.64亿的汽车保有量，2.5亿的汽车用户（截止去年年底驾照持有者超过3亿），1.9亿的移动端汽车服务应用用户，1万亿的汽车O2O市场规模，这个市场正在发生着无穷的想象空间，今天多位汽车后市场O2O创业者、投资人就烧钱、价格战、资本寒冬等话题展开热情讨论。其中，车女婿CEO武卫强对上门保养这一热门行业发表了自己的看法。

车女婿CEO 武卫强

“相比于上门美甲、烹饪、理发等O2O上门项目，有技术门槛的上门汽车保养是‘刚需’，这个业态的发展有其合理性及商业价值，存在但目前这个业态并不是一个过热赛道”。车女婿创始人兼CEO武卫强在主持论坛时总结道。

武卫强指出，相对于汽车后市场兴起的分时租赁、共享租车等业态，汽车上门保养并不是一个新型的业态。几年前，像吉利、长安等汽车企业为了让用户享受更好的服务，就已经组织了自己的专属的、面向4S店无法覆盖的偏远区域进行服务的上门车队。“但这种上门服务存在品牌单一、量级不大等问题，影响了整体效率，因此并未形成规模化。这就给车女婿、卡拉丁等服务各类品牌的上门保养公司提供了机遇。”

武卫强在论坛现场讲了这样一个故事。“车女婿在开通张家口上门服务时，招募了一位在当地4S店工作了9年时间的技师。据他介绍，‘上门保养’在张家口并不新鲜，‘遍地都是’。我听了以后大吃一惊，难道车女婿来晚了？”

后来细问才知道，在张家口这样的三四线城市，用户对于保养的价格比较敏感，因此在新车做完首保后，很多车主都会留下技师的电话，下次再去做保养时，并不进4S店，而是将技师约出来。通常情况下，技师会帮助用户买机油等产品，然后随便挑个简单场所，找几块砖头将车垫起来，就开始保养了。“实际上，这样的作业很危险。但在当地却特别寻常！”武卫强说。

“再举个例子！”武卫强对现场观众说道，“实际上许多主机厂和4S店都拥有自己的上门保养服务车队。”比如吉利汽车旗下的手拉手车队，目前就有超过60辆的上门服务车，这些服务车的主要服务用户都在远郊县地区，全部采用预约上门服务的形式。长安汽车全国商用车专卖店都曾做过上门服务，每家门店都至少拥有一支上门保养车队。“但因为主机厂的上门保养车队只能为自己的品牌服务，效率低，因此没有形成规模化。”

武卫强说：“因此，上门保养并不是一个新鲜事物。它同其他上门服务的区别就在于上门保养是刚需，其他的上门服务则不是。”但尽管汽车上门保养与其他的上门服务项目大有不同，但在运行初期，“烧钱”补贴客户似乎是所有O2O公司打开市场的“必由之路”。

关于烧钱的问题，武卫强认为需要客观分析。“据了解，2015年汽车后市场的投资规模大约在67亿元左右，但保养领域只占其中很小一部分，这些投资中大约95%甚至98%以上都流向了二手车、汽车配件等领域。如此来看上门保养并不是一个很热的赛道，否则的话其市场规模也不会像现在这样，只有为数不多的几家参与其中。”

用“该出手时就出手”来形容“烧钱”对于上门保养公司的必要性似乎非常恰当。”武卫强认为，虽然流入保养领域的投资并不是很多，但是必要时还是需要用烧钱的手段来加速这个市场的发展。“但这并不是必需条件，当投资比较大的时候，这个行业会发展的快一些，投资规模小时，行业就会发展慢一些。烧钱只是扩大市场的充分不必要条件。”

武卫强最后总结说：对于车女婿来说，坚持不说硬话、不做软事，踏踏实实做实业，把最好的服务带给用户。