50km的眷恋 体验大众Golf GTE插电式混动（二）

与A3 e-tron完全一致的PHEV系统

高尔夫GTE动力部分为大家很熟知的EA211 1.4T高功率发动机，搭配电机后综合最大功率为150kW，最大扭矩为350Nm，显然这是为了配合双离合器变速箱而特意设定的最大扭矩数值。由于扭矩较强，双离合变速箱由干式变成了更耐造的湿式。Golf GTE的0-100km/h加速仅需7.6秒。或许这就是大众将此命名为 “GTE”的缘故，强于普通高尔夫，让大家和小钢炮GTI产生联想。

驾驶特性

·在非E-MODE充电模式下，车辆启动后依旧会像混动车一样纯电动行驶，没有扰人的发动机噪音和振动，同时电动机自始至终的大扭矩特性，抵消掉DSG变速箱低速起步时顿挫粘滞的弊端。

·以地板油起步，同样因为电动机扭矩全程最大输出特性，会让轮胎打滑；即便是在纯电动模式下，全油门操作依旧会唤起发动机介入工作。

·日常驾驶中，不能说完全感知不到发动机的工作或休眠状态。但一切来的还算比较自然，不会让驾驶者感到负担。

·面对复杂多变的山路，变速箱会产生轻微闯动，这种情况多发生于爬坡途中。这是因为DSG变速箱再加上电驱系统致使动力传输过于复杂化，不如应用行星齿轮组的丰田E-CVT来的无影无形。

你还可通过下列视频，直观了解到Golf GTE在GTE性能模式和E-MODE环保模式下的动力输出特性：

关于油耗

插电式混合动力的纯电续航解决的就是平时城内上下班通勤，同时混动系统又能像传统燃油车一样可以长途行驶。所以，短途+拥堵的城市道路能最大程度体现纯电续航的优势，如果驾驶得当再加上充电方便基本可以做到官方宣传的不到2L的油耗。但是，若是只把Golf GTE当做混动车型来开，不进行积极地充电，其油耗表现与普通高尔夫1.4T无妨。

熟悉的S挡位被B挡所替换，在D挡行驶中向下拉下挡把便可在D挡与B挡间切换。B挡是加强能量回收挡，四个车轮会通过电磁反作用力回收动能，从而产生轻微制动效果，让车辆减速，制动效果大约等同于踩下四分之一制动踏板。在遇到下坡或是需要减速时，可以积极使用B挡回收能量，最终将会储蓄在电池组中。

在以匀速为主的城市中，纯电续航里程基本和实际状况差不多，但是如果红绿灯增多需要频繁起步或者高速路况下，纯电续航会下降的更快，这也说明了一个问题，那就是插电式混动车型提供的纯电续航本来就是专为城市中行驶而设计的。此外，纯电动模式下，空调系统不论制冷还是制热都会消耗大量电能。

总结：

在满电状态下，GTE可以通过更倾向于电动驱动带来清洁、高效、静音的印象，也就是题目中说道的50km眷恋的由来。一旦超过电驱的行程，发动机开始介入，你会发现Golf GTE的混动系统工作成果并不如印象中丰田技术来的有效果。或许从GTE模式设定来看，就能够认清楚，Golf GTE是一部诉求动力表现，增加科技体验的技术车型，而想要做到真正的环保低油耗，车主一定不能舍弃后备箱中的那根充电线。