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网易汽车10月30日报道 在千呼万唤中,雷凌双擎终于正式发布,其13.98万-15.98万元将混合动力车的价格历史性地推进13万元区间,抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟。此外配合整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的给力质保政策,雷凌双擎或许将改变国内新能源市场的格局。
在过去,价格一直是混合动力汽车普及的最大障碍。10年前,当普锐斯进入中国市场的时候,与同级车的价差达11万元;凯美瑞首次导入混动版时价差也有9万元,换代后降低到4万元的水平。此番雷凌双擎与雷凌以及同等配置中级车的价差已经完全归零,这既得益于混合动力系统关键零部件的国产化,同样离不开厂商、供应商和经销商的三方努力。
“厂商基本不盈利”
雷凌双擎“亲民价”的背后,是四年多来丰田实行混合动力核心部件国产化的努力。2011年,丰田汽车中国研发中心(TEMC)在江苏常熟建成,通过合资伙伴与供应商的合作,实现了丰田混合动力核心零部件,发动机、电池、PCU(电控系统)、驱动桥(内含电机)的国产化。目前零部件深度国产化率达到50%,未来五年有望达到100%。
广汽丰田副总经理黄永强在接受网易汽车采访时表示,在制定雷凌双擎价格时,厂商的利润基本为零,经销商和供应商同样做出了很大的利益妥协,三方此举都是为了能在中国快速普及混合动力汽车。当然,除了压低价格的决心之外,广丰也有长远的考虑。随着混合动力的普及,未来广丰希望随着生产规模的提升,生产成本的递减逐渐实现盈利。
不仅如此,为了迎合年轻人的购买需求,广丰也针对雷凌双擎出台了金融购车计划,从而进一步降低购买门槛。而对于置换用户,厂商也将给予用户额外优惠和补贴。
“进入新能源补贴目录指日可待”
众所周知,国家并未把混合动力汽车(HEV)列入新能源汽车范畴。因此,一直推崇混合动力技术的丰田无法享受国家层面的补贴。但在广州,政府给凯美瑞双擎开了绿色通道,不仅享受1万元节能车型补贴,还能参与节能车型摇号指标—每月1000台,可谓免费上牌。
针对雷凌双擎未来的政策前景,黄永强表示,雷凌双擎在油耗、性能、环保程度皆不属于凯美瑞双擎,所以既然凯美瑞双擎能够享受广州市的“红利,想必雷凌双擎在不久的将来也能享受地方的补贴。
“预计明年月销超3000台”
如果说过去多年国内对混合动力汽车的接纳还处于观望,那么如今国内对混合动力的认识已进入理性接纳阶段。参考凯美瑞双擎,今年的月销量略创新高,8月份已达到731辆,累计销量超过1.8万辆。因此,价格更低、用户群体更广的雷凌双擎想必承载了广丰更多的期待。
黄永强表示,预计今年年末雷凌双擎将收到超过3000张订单,而明年,广丰希望其每月销量超过3000台。加上1.6L和1.8L的汽油版车型,雷凌的月销量将有望突破1.5万台。
“2020年,混动车将占广丰销售比例30-40%”
去年10月份,广汽丰田在成立十周年之际发布了未来十年的中期战略规划。规划指出,到2020年,广丰将形成由10款以上产品组成,覆盖所有主流细分市场的强大产品阵容,渠道网点在现有基础上实现翻番,年产销量朝着“百万辆俱乐部”挺进。
在发布雷凌双擎之后,广丰也借机表示未来将加大推广普及力度,推动混合动力从技术领先走向市场领先。广汽丰田副总经理长田准透露到,至2020年,混动车型将占到广丰总销量的30-40%。
之所以用2020年当做战略节点,长田准表示,这与国务院制定的新能源规划密切相关,根据规划,2020年乘用车平均排放要降到百公里5升以下,因此广丰必须引入更多混动车型才能达到显著的节油效果。
不过,今后广丰除了会继续推崇混合动力技术之外,未来还可能会引进插电式混动车和燃料电池车。
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