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跟上主流 测试2015款凯美瑞2.0S 凌动版(全文)

2015-11-02 17:53:26 来源: 网易汽车
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2015款凯美瑞最重要的变化在于2.0L车型更换的新动力系统,动力提升不是重点,提升平顺性和燃油经济性才是关键,同时新的前脸设计也不再老气横生,这些都让新凯美瑞变得更加主流了

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网易汽车11月2日报道 一向以中庸之道示人的凯美瑞一直都拥有着不错的口碑,但自从2011年第七代车型国内上市以来,让人很难提起兴趣的外形和多年未更换的动力系统确实显得有些不够与时俱进了,于是在这次改款之后,我们就见到了更主流的新动力和更年轻的新前脸……

跟上主流 测试2015款凯美瑞2.0S 凌动版

最大亮点 2.0L车型更换双喷射发动机+6AT

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动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 变速箱 供油方式
新凯美瑞2.0L 123 199 6AT 直喷+电喷
老款凯美瑞2.0L 108 190 4AT 多点电喷
雅阁2.0L 114 190 CVT 多点电喷
天籁2.0L 104 190 CVT 多点电喷
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测试内容

0-100km/h加速测试

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从动力参数上就能够看出,新的2.0L发动机并不会在加速测试上带来明显提升,车辆的起步相当平稳,整个加速过程也是四平八稳的状态,最终10.37秒的成绩也相当主流。

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100km/h-0制动测试

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车辆在驾驶过程中刹车给人的感觉还是有些软,但从测试成绩来看,40.08米的距离其实还算不错。

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油耗测试

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更换动力系统之后,油耗显然是消费者最为关心的焦点,我们实测的百公里平均油耗为8.53升,测试过程中基本涵盖了日常代步的各种路段,这样的成绩对于一台中型车来说应该可以让人满意了。

动态驾驶

更换了动力系统之后,凯美瑞之前平稳有余、激情不足的驾驶特性并未因此改变,2.0L发动机在中低速时表现出了挺够用的水平,换句话说就是没什么小马拉大车的感觉,适当的油门开度完全能够保证车辆轻盈的提速表现,并且这样的动力输出还能够具备一定的持续时间,如果之前为2.0L车型的动力担心的话,我劝大家还是放心吧。

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6AT的调校显然更注重燃油经济性,升档总是表现得很积极,至于降档则不会很干脆利落,急加速时往往需要大油门拉高转速来逼迫变速箱降档。当然,相同时速下更高的档位肯定能带来更低的转速,这对于降低发动机噪音其实也是有帮助的。

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平稳、舒适的底盘是丰田中庸之道的最好体现,悬架过滤细小接缝的能力一流,减震弹簧在回弹速率和韧性上也表现出了相当均衡的水准,转向的回馈力度绝对不轻,这应该是厂家刻意为之的,谈不上路感和精准的指向性,轻松好开就可以了。

2.0L凌动(运动)版与普通版有什么区别?

我们之前的试驾文章已经对2015款凯美瑞2.0L普通版车型进行了详细介绍,大家可以点击下面的链接查看,现在我们再来看看凌动版的不同之处都在哪?

相关阅读:《与时俱进 网易汽车试驾新凯美瑞2.0L 6AT》

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几个细节……

除了动力系统之外,我们的这台试驾车上还有几处细节值得提一下,当然这里面有值得表扬的方面也有需要改进的地方。

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同价位凌动(运动)版与普通版怎么选?

2015款凯美瑞2.0L车型推出了一款凌动(运动)版和三款普通版车型,它们之间的价格差距其实并不大,相信很多消费者在购买时也会在凌动版和普通版之间产生犹豫。

以我们这台售价19.98万的骏瑞 2.0S 凌动版试驾车为例,三款普通版中与它售价最相近的就是售价20.28万的2.0G 豪华版了,两者官方售价只相差3000元,配置上的差异大家可以看下面的图片。

跟上主流 测试2015款凯美瑞2.0S 凌动版

看完之后大家心里应该就有数了,要配置的话肯定是普通版,如果喜欢更运动一些的外形细节,那凌动版的性价比其实也很高。

目前合资中型车的市场竞争仅次于紧凑型车,经销商的优惠也是足够喜人,凯美瑞目前的市场优惠大约就有3万左右,所以对于2.0L车型来说,20万基本上就是“落地价”了,当然,竞争对手们其实基本也都是这个价儿了。

结语:

此次改款的重点在于凯美瑞的2.0L车型,更加主流的动力系统则显然是改款的重中之重,对于性价比相对更高的2.0L车型而言,动力系统技术含量的升级无疑会显著增加它的竞争力,实际感受虽然对加速能力的提升有限,但更节油、更平顺的表现还是很对凯美瑞消费者的胃口。

此外改款还带来了更顺眼的前脸设计以及一些细节配置上的提升,这些虽不是大刀阔斧的改变,但至少让消费者看到了新意。在动力系统和前脸设计都赶上主流之后,再凭借一直以来的良好口碑,相信新凯美瑞取得比现在更出色的市场表现应该并不是难事。

陈博斯 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯
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