丰田的一大步 点评卡罗拉双擎&雷凌双擎

●价格合适是丰田混动战略的唯一出路

从普锐斯到后来了凯美瑞混动，丰田品牌的混动车型都要比同级别或原型车贵很多，这是丰田混动之路在中国备受阻碍的最重大原因。虽然丰田普锐斯等混动车型在日本本土和美国市场卖的风生水起，但在中国普通消费者心中基本属于无人知晓的程度。

卡罗拉双擎上市预热文章的网友跟帖

在先期的文章跟帖中，很多网友表示如果“价格在15万左右就会出手”等等，虽然这其中肯定有戏谑的成分，但是可见普通消费者关注焦点仍然放在价格上。

13.98万元起售价，确实值得肯定，也很现实！

●相对于之前昂贵的混动，为什么便宜了这么多？

※Reason1:原型车均摊成本大幅降低

虽然普锐斯和凯美瑞都是国产车型，但是由于总的销量不高，因此每款车型均摊下来的成本并不低，卡罗拉和雷凌总的月销量超过三万多，在生产成本上会相对降低很多。

※Reason2:混动系统成本降低，核心部件国产化为降成本再加力

丰田普锐斯设计师在法兰克福车展上表示，目前第四代普锐斯混动系统的成本已经降低为第一代车型的1/8。总的看待混动系统的发展之路，其实它的成本一直在降低。

除了国产核心部件能减少进口关税，本地化研发、本地化采购、本土化生产都会降低混动车型整体的成本。

卡罗拉双擎和雷凌双擎之所以能制定一个被公众接受的价格，除了其中这几项原因，恐怕还需要日本人推动混动战略的决心，中国市场十几年的混动之路一直处于被忽略的状况，在其他汽车品牌的压力下，丰田再不主动做些什么，恐怕今后机会就不大了。

●成本降低是不是意味着用的是落后的技术？

非也，非也。

PCU和电池与最新的第四代普锐斯一致，驱动机构与第三代普锐斯相同。除此之外，在冷却系统、零部件小型化和轻量化上也都要比第三代普锐斯更加先进。

简单的说，雷凌和卡罗拉搭载的混动系统可以算作是第三代普锐斯的改进版，并且关键的硬件PCU和电池系统都与与第四代普锐斯保持一致，在软件控制上融入了中国消费者习惯的驾驶逻辑。

中国市场上一直都有，“丰田先进技术不引进”的论调，相信丰田这一次还算厚道的行为能有力反击抱有这种论调的人。

●13.98万的起售价意味着什么？

14－15万是市场上大多数合资紧凑型车的指导价格区间，对于很多消费者来说，用这个价钱选择一辆家庭紧凑型用车本身就十分现实。

9月份轿车销量前十名

在9月份的轿车销量排行版上，前十名中很多个热销车型价格都在14万左右。这也是厂家能说出“双擎车型与普通车型无价差”的原因所在。

按照中国目前的政策，虽然工信部综合工况油耗为4.2L／100km，但丰田这两款混动车型并不算“新能源车型”，但是它又与普通车型有着本质的差异，所以我们只能按照价格来评价它的竞争对手。

工信部综合工况油耗比很多同级车型低2L，不过在大城市中拥堵的用车环境中，实际情况可能会相对的更加省油。此外，因为发动机会不介入或者介入转速偏低，低俗和中低速的静谧程度也会比同级车型要好一点。