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网易汽车11月3日报道
（鲍家翔 北京报道）在笔者的文章中，总会提及一个前摩托罗拉工程师跟笔者聊天时说起的话题：“变革永远不会从内部开始，因为利益集团永远不会打破自身固有利益。”但笔者的内心始终有份挣扎，金庸小说中的“虚竹破玲珑局”，不就是自杀一片却绝处逢生么？而如今笔者在现实版中也找到了一个例证。
高德汽车事业部总裁韦东在北京高调宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，这一举措的实质是重新杀回前装市场
11月2日，高德在北京高调宣布下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务。这一举措的实质是重新杀回前装市场，而此时高德在移动端的实际市场占有率以30.7%排名第一。
其实早在高德布局移动端之前，其最大的营收便来自于前装市场，一部分来自于地图的使用费，一部分是包括导航软件的预装费用。但在嗅到了智能手机即将掀起的移动端浪潮后，高德率先抛出免费牌，将曾经一度高达百元的软件安装费归零换取市场占有率，后又力推众包技术率先实现躲避拥堵等使用功能，将手机可实时联网、数据分享的优势发挥得淋漓尽致，而移动端更新速度快、用户体验改善节奏紧凑等特点，再加上林志玲、郭德纲等一众个性化明星声音的助阵，一举把高德推向了移动端导航市场的王座。
为何此时高德又杀回了前装市场？按照高德汽车事业部总裁韦东的说法：“移动端的用户体验在未来将永远不会超过车机本身。”毕竟一块手机支架加上手机大小的屏幕，并不能敌国包含车辆自身数据，同时可用HUD或是仪表位置屏幕展现出的信息更为直接有效。
但更为直观的是，当互联网+汽车使汽车自身成为一个智能移动终端之时，它的价值将不亚于手机本身。如果将两者打通，撼动的将不仅仅是一个软件、而是整个生态。
高德的野心便在于此，随着苹果CarPlay、Android Auto、百度Car Life的崛起，手握车载应用核心——导航业务的阿里系自然也不会放松。根据此次推出的A-Link仅仅是一个初始化产品，高德自身出品的AMAP Auto即将在两个月后亮相。其厂家定制版Honda Connect已在不久前的本田中国媒体大会上公开，这一系统将保证车机端也能够实时在线，并且实现实时路况与躲避拥堵导航功能。
高德的核心目的便是能够进驻门槛高筑的整车，在车载屏幕的核心位置占有一席之地。但高德的目的也不在于此，因为他们并不希望制造整车，而是在未来的高精度地图与自动驾驶方面有所建树，而这将是未来汽车关于“未来”定义的核心。
高德副总裁周频告诉笔者，高德未来的发展一定不会缺少与整车企业的合作
高德曾被汽车界前辈张小虞评价为“懂车的互联网企业”，而懂车的原因之一便是周频这位汽车行业老兵。这位高德副总裁告诉笔者，未来的发展一定不会缺少与整车企业的合作，但高德的方法是为双方提供价值。
“未来整车企业与互联网企业间的关系一定不会是谁颠覆了谁，而是相互找到可以借鉴与帮助的点。”周频说。而高德选择的颠覆与革命，而是从自身做起。
本文来源：网易汽车
作者：鲍家翔
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王晓易_NE0011
