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网易汽车11月6日报道
时隔三年,再次有缘与水野和敏先生碰面,真的是一生的幸运。不仅仅因为他曾经留下了GT-R R35这样的绝世佳作,也不止因为他曾带领带领R34日产厂队南北征战,而是因为每次与他的交谈,作为一名汽车圈的小字辈都能受益匪浅。
记得三年前,水野老先生仍然是以GT-R项目负责人的身份现身北京,我与他合影的背景,就是那辆让整个世界惊叹的GT-R R35。但在他心中真正值得骄傲的,并不是这辆车在纽博格林赛道圈速击败保时捷的傲人战绩,而是实现了那个他曾经憧憬的,让普通人也能轻松驾驶超跑,并成绩非凡的梦想。
而这次的对话,我们再度提到了梦想,只是这位年逾六十的老人的梦想已升华到了另一个境界——团结世界。
老骥伏枥与志在全球
“来到华创,我是为了实现自己的梦想。”在他看来,未来的全球汽车市场竞争,区域间的融合愈发明显。大多出身于东欧的知名车企越来越明白,应该更多地运用东欧的智慧。而北美的福特、通用,近些年也越来越重视包括墨西哥、巴西等北美南部、南美洲的开发人才与生产人才的培养。
在水野和敏看来,未来的全球汽车竞争,比拼的实力一定不会局限在一个国家内部,最终的赢家一定是可以调动全球智慧的综合型企业。“目前日本的整车企业太过拘泥于本土,虽然他们在全球也设立了很多的研发分公司,但分公司的工作大都是在本部的研发内容基础上进行微调。”在水野看来,未来的竞争应该是充分发挥各地区的优势,集全球智慧来开发、验证、生产好的汽车。
加盟裕隆旗下的华创车电,便是基于这一原因。在水野和敏看来,HTC作为华创的股东,在电子科技层面有着先天的优势,而合资企业东风裕隆在中国大陆又有着人才与生产的地利相助,加上水野和敏团队在统和与测试方面的能力,结合三地的智慧必能带来震动世界的惊喜。
实现梦想与伯乐相助
当然,在水野和敏看来,加盟华创的最大原因,仍然是找到了志趣相投的伙伴。为什么不找韩国或者日本的车企,而是选择裕隆?对于笔者的疑问,水野和敏给出的答案是:“道不同,不相为谋。”
对于此前GT-R的开发任务,水野和敏在三年前的对话之中,告诉笔者他非常感激卡洛斯·戈恩,因为他打破了日产传统双负责人制的束缚,给予了水野和敏120%的信任,他是唯一一位独一无二的负责人全权负责GT-R项目。
但如今,他更加感谢李俊忠这位在他口中成为“Big Boss”的中国台湾男人。因为他给予水野的信任不仅仅是一个车型的开发那么简单,而是整个造车体系的变革。
在水野和敏看来,当前绝大部分车企的开发模式过于分散。在给笔者讲解时,他习惯性地掏出一只马克笔,边说边用绘图的方式阐述他对全新汽车开发理念的理解。“引擎、变速箱、刹车、悬挂等都是一个个独立的部门,他们会分别按照公司给出的标定各个部门自己做测试,部门间数据很难整体共享,之后将各个部门开发的结果进行拼凑,所以很多车子你开了之后会觉得怪怪的,因为没有整体性,这只是工作的简单累加。”
“我认为正确的开发方式,应该从组织变成一个团队,这个团队是一个环,悬挂、引擎、车身,甚至还有轮胎供应商等,都会变成一个团队,并且用测试数据将各个部门连成一个整体。”GT-R的开发便是使用了相同的理念,而这样的理念正在被水野和敏导入裕隆汽车。
水野认为正确的车辆开发方式,应该从组织变成一个团队
“这一定是一个复杂的过程!因为背后是对已有模式的艰难改变。”在听完水野先生的介绍后,不禁感叹!
“不!你错了!这非常简单!”水野和敏打断了笔者的思考,“从我开始在华创工作的第一天起,这个变革便已经结束了。因为自上而下去推动这件事,过程就不会复杂。”此时,坐在水野和敏身后的华创车电总经理李俊忠,向笔者默默地笑了笑,这背后的工作是复杂还是简单只有他心中最为明了。
- 第01页:伯乐的襟怀与老骥的梦想 再访GT-R之父有感
- 第2页:脱胎换骨与三年之约
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