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网易汽车11月9日报道 大约在10个月前，我无意中浏览日本丰田的官网，发现氢能源的Mirai（中文释义：未来）居然已经在日本上市销售了，一方面我为自己作为媒体人对信息遗漏而感到深深自责，另一方面我也惊叹，这款氢动力的车真的真的真的已经开卖了？
很多厂家都曾在氢能源方面都展现过自己的研究成果，我还记得2008年奥运会前后北京有三辆挂着奔驰标志的氢动力公交车试运营，五六年前我也简单试驾过通用雪佛兰的Equinox燃料电池车，从来都觉得氢能源离普及还很遥远，因为即使技术过关了，相应的配套设施需要全方位完善。
看来我是out了，丰田的伟大之处在于，把其他厂商还停留在概念阶段的产品成本大幅降低，并真正的投入市场，Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下，也就是比皇冠贵100万多日元而已。在东京的几天，在马路上的确见过几辆已经上牌的Mirai。
根据活动安排，虽然开了几分钟而已，也算幸运了，能开到Mirai至少近几年在国内不太可能实现。
◆ 开起来如何？
如果你不知道Mirai用的是氢，还以为开的是一辆纯电动车，行驶起来只有纯电动机那种可以忽略的工作噪音。加速也依然是电动车的那股瞬间发挥最大扭矩的猛劲儿，至少在100km/h内不必担心加速不够，9.6秒的0-100km/h对日常驾驶完全够用，作为全球第一款量产的氢动力车型，即使加速再慢5秒也可以原谅，可喜的是，丰田已经做得很好了。
我很关注的底盘和悬挂部分在Mirai上倒成了次重点，因为这都是最基础的部分，丰田完全有足够能力根据车型定位和成本调教得很好或者一般，事实上，Mirai的悬挂很有韧劲，经过颠簸路面的时候整体感不错，底盘质感比凯美瑞还紧致。
丰田也没有忽略内饰的精致化工作，做工方面虽然没有雷克萨斯那般高档，但很用心，车窗控制也采用雷克萨斯那种缓升式设计。
因为Mirai开起来跟普通电动车太像了，反而让我在驾驶部分没什么可说了，至于什么配置，丰田只需按市场需求给添加就可以，其实Mirai的配置很高，甚至包括电动方向盘和后排座椅加热。有趣的是，在方向盘左侧有一个H20按键，按下时可一口气把水吐出来而不是滴滴答答的排出。在进车库前可以排一下水，防止把地弄湿，哎，丰田的考虑怎么这么周到呢！
◆ Mirai加氢时间为多长？可以续航多久？
3-5分钟就可以把整个氢气罐从0加满，续航里程可达到600km左右，加氢时间和续航里程跟普通的汽油车差不多，这点要明显优于纯电动汽车。纯电动车充的再快，一两个小时肯定是需要的，而且续航超过300公里基本就是目前电动车的极限了。
◆ 低温会不会影响车辆的正常工作？
在零下30度的放置17个小时候（让车辆冻透），启动35秒后可以达到60%的动力，70秒后可以达到100%的动力输出，对日常使用可以说几乎没有影响。
◆ Mirai氢动力的工作原理
粗略的理解，Mirai的工作原理和丰田的其他混动车有些相似，只是把主动力从传统的内燃机部分换成了电动机来驱动车轮，这个电动机的电来自氢反应堆发出的电（并非发电给电池，电池再驱动电机）。电池部分仍然作为辅助部分去驱动车轮。
在混动部分的调教和逻辑方面，丰田已经是全球最成熟的厂商了，也就是说，Mirai的难点就是把有关氢气的部分解决好即可。
◆ 氢气罐使用什么材质制造？安全性如何保障？
储氢罐采用高强度的碳纤维制造，122L的容量可容纳大约700个大气压。
厂商曾经把储氢罐放在火中，并同时用手枪射击，氢气罐也没有爆炸或者燃烧，各种接口处也做了特别的处理。技术人员表示，在模拟试验中即使储氢罐发生了变形也不会发生爆炸或者泄露，每个关键点都安装了泄露检测装置，万一有氢气泄露系统会自动切断氢气罐。
◆ Mirai如何保养？
技术人员很确定的说，正常使用过程中不需要特别维护或者更换，为了保证万无一失，车主只需定期检查一下几个关键接口处即可，其他无需任何保养。如果由于特殊情况真的需要更换氢气罐，费用大约为2.6万人民币。
◆ 氢气从哪里来？
获取氢气的途径有很多种，日本正在设计通过澳大利亚褐煤来开采氢气，因为褐煤价格低廉，而且生产过程中可以做到无二氧化碳排放，然后通过交通工具运输到日本。
通过污泥产生的沼气重整，以及风力发电、焦炉气炼钢铁和盐电解的副产氢都是很好的“废物利用”制造方法，在日本国内也已经有以废水生物质燃气为原料制氢和风力发电等开始制氢。
● 氢动力汽车仅仅是个开始
丰田将氢动力车首次量产并拉低到一个平民价格已经迈出了很伟大的一步，但这只是丰田对未来新能源社会畅想的一个开端。
去年，丰田就公布了“丰田环境挑战2050”战略，其中包括6项挑战内容，新车、零部件、工厂生产的二氧化碳零排放、挑战对水环境影响的最小化、构建循环型社会和体系和建立人与自然和谐共存的未来。丰田想构建一个电能和氢的新型生态系统，这台Mirai不仅是一台汽车，也是一个能源储备站，目前Mirai已经具备向外的输出电力的功能，并提供接口，输出功率为9kW，在停电时也可维持正常的日常生活。
抛去一些其他因素的干扰，丰田是一家非常具有责任感的企业，它对于日本的贡献绝不仅限于如何打造一辆车或者展示什么新的技术，而是充满了对未来能源危机的忧虑，因此丰田也在正在规划未来绿色能源的蓝图。当我们还仅仅为如何打造出一辆好车而努力时，丰田已经开始畅想几十年后社会的能源生态圈并一步步让它成为现实，这可能就是发展中国家和发达国家的差距吧，从这个角度去看，我忽然发现Mirai一点都不丑了，而且变得很美。
本文来源：网易汽车
作者：老涛
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王晓易_NE0011
