西玛，你是谁？ 一场文字游戏引发的风波

西玛，这个名字的来源还要从一款叫CIMA的豪车说起

 西玛，这个词听着这么耳熟呢？你没有产生幻觉，在2004年1月，日产的顶级车型CIMA（日产版英菲尼迪Q45）进入到了中国（日产总统产量有限，姑且没有把它算进来），当时的日产为它定了93万的“天价”，当时买得起CIMA的人，也都是买A8买S的主儿，尽管，笔者在懵懂的青春年少时期也曾迷恋过CIMA的那个“加特林”式头灯，但用如此高的价格买一台非豪华品牌轿车，这也需要很大的勇气啊。

尽管经销商处有了相当大的优惠(退市前价格已经下探到50万以内)，但是仍然拯救不了CIMA的悲惨销量，在沉寂几年以后，日产又引入了CIMA的换代产品日产风雅，销量再次受创之后，日产意识到一个平民品牌那么贵是一个很不靠谱的一件事儿，所以就正式引入了英菲尼迪品牌开始拓展中国市场，如今在售的英菲尼迪Q70L可以说就是当年CIMA的继任者。

说了这么多，总结为一句话，西玛，这个符号曾经代表了日产这个品牌的旗舰，代表了最为舒适豪华的“尼桑”车。

此西玛非彼CIMA！

我们在文章的开头就说，此次东风日产跟我们玩儿了一个文字游戏，今天的西玛可不是曾经的CIMA，而是来源于“马克西玛”（Maxima），一款日产在北美市场销售的中型轿车。笔者拿这款车跟前不久刚刚发布的最新一代Maxima官图比对，这车其实就是原版引入了美版的Maxima！

那么问题又来了，“马克西玛”又是什么鬼？

以上两款车均为北美版

日产在北美市场一共有两款“玛字辈”的中型车，一款叫作Altima，一款叫作Maxima。虽然两款车都为中型车，而且出自同一平台，但是他们定位有所差别，前者尺寸稍小，并且还有点运动的味道（相对而言），后者则尺寸稍大，内饰更豪华，当然价格也更高一些（但是最新的一代Maxima与Alitma的个性似乎刚好反了过来）。在美国市场上，Altima提供2.5L和3.5L两款发动机可选，而Maxima只有3.5L V6一款发动机，足以见得两款车的定位差别，如果心里对这俩车没什么概念的话，那就姑且将他们理解为Altima是别克君威，Maxima是君越好了。

由于全球化市场的不同布局，日产的中型车的产品线非常乱，追根溯源地去写笔者写三天也不一定能完全将其交代明白，我们先抛开冗杂的历史，只把现在的事儿说清：

①北美版的Altima引入到了中国，成为了天籁（只限于现款车型，老款的天籁来源于日本而不是美国）；

②北美版的Maxima引入到了中国，摇身一变就成了西玛；

③Maxima在北美的定位高于Altima。

①+②+③->东风日产西玛的定位应该高于天籁

为什么说西玛定位高于天籁呢？

Maxima是美国市场挂日产标的旗舰车型，同样采用3.5L发动机，配置相近的Maxima SL（36，890＄）要比Altima SL（32，090＄）贵出将近5000美金，这个价格对于美国车来说已经是一个不小的差价，如果按照同等的差价比例换算，在国内配备相同发动机的西玛应该跟天籁差价3.5-5万元左右，也就是售价23-30万元区间。

但是还要考虑到，目前英菲尼迪Q70L的价格比较低，如果售价超过30万元，那基本就没有什么选择它的理由了，因此西玛售价也基本不会超过30万元。

说到相同的动力系统，那么问题又来了，西玛会沿用美国的3.5L引擎吗？

几率很小！为什么这么说呢，首先东风日产目前的产品线中还没有VQ35DE这款发动机，如果为了西玛配备这款发动机，那么必须引入一条全新的发动机生产线，为了这一款车去做如此大的投入基本上不太可能，况且日产别的车型也都没有使用这款机器的需求。

其次就是价格因素，天籁2.5L的大概售价区间为20-30万元，如果按照之前算的价差，采用相同发动机的西玛的售价区间可能会在23-35万元，基本与君越、皇冠、金牛座等车价格区间一致，如果采用3.5L的动力，那么价格又会增加2-3万元，可千万别小看这点钱，这很有可能是B级向C级迈进，普通品牌向豪华品牌升级的决定性要素，因此，东风日产基本不会给自己逼到那种境地。

虽然目前动力系统东风日产还没有对外公布，但是西玛最有可能的搭载与天籁相同的2.5L QR25DE 四缸引擎或楼兰上那套2.5L机械增压发动机混合动力系统，变速箱依旧为CVT，毕竟成熟的匹配和通用性能够大大减小生产成本，同时，这两套动力系统也更加符合国内的购车需求。

西玛可以看作是高端运动版天籁，与公爵版互补

通过以上的分析，我们不难看出，西玛的定位会比天籁要高，但是在中国，还有一款只在国内市场销售的天籁公爵版车型，轴距更长、配置更高，在价格上别普通版天籁2.5L贵上3-5万元，这个差价与我们刚才分析西玛与天籁之间的差价不谋而合，因此我也推断这款车的售价或与天籁公爵相仿，一个主打商务，一个主打运动和个性。

内饰要比天籁吸引人的多

西玛的广告

从东风日产在此次广州车展上做的广告不难看出，主打年轻运动是西玛的主旋律，这在内饰上也能看出端倪，我们可以从西玛的内饰中看到偏向驾驶座一侧的中控区域、双色的内饰配色、平底方向盘以及换挡拨片等等运动化的细节，在笔者看来，这个内饰要比天籁吸引人的多，同时在科技配置方面也要比天籁强出不少。

写在最后

日产刚刚针对中国市场推出了新蓝鸟，从目前的市场反应来看，大家对新蓝鸟的接受程度还是不错的，这也说明消费者对于日产全新的家族式设计语言的认可。在笔者看来，西玛的外观设计要比新蓝鸟漂亮的多，于此同时在同级别车型当中，运动中型车并不多见，CC、阿特兹、思铂睿组成了屈指可数的运动小分队，因此西玛进入这一细分市场后的表现值得期待。

蓝鸟的推出，让日产的紧凑型车阵营又多了一位见缝插针的选手，与此同时，轩逸和蓝鸟两款不同风格类型车用高低价格搭配进行销售，不得不说东风日产的手段高明。有一种声音说，西玛与天籁的关系有些像蓝鸟与轩逸的那种感觉，因此有可能西玛的售价会低于天籁，以此来讨好那些预算并不充足的年轻人，不过据前面笔者的推断，西玛的售价不太可能低于天籁，毕竟在定位方面西玛还是更胜一筹，如果在中国Altima卖的比Maxima还贵，不知道大洋彼岸的美国人民心里会有什么样的感受......