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万可文:二手车一直炒概念 2016或成为元年

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二手车的发展一定是一个循序渐进的过程,都说二手车行业是在风口,2012年认为是二手车元年,2013年也说是元年,2016年还是不是元年呢?二手车交易量突破一千万,可能会成为元年,概念一直在炒作,但是二手车市场真正解决用户实际问题的,才是我们需要关注的。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车11月21日报道 中国车市进入新常态的概念,在度过了中国车市野蛮生长期的所有汽车人心中,已经达成共识。2015年第十三届广州国际车展于11月20日拉开帷幕,本届车展以“新科技·新生活”为主题,吸引到超过千余台展车参展。

年末的最重要的收官车展也吸引到了百余位汽车高管齐聚广州,网易汽车有幸邀请到了多位汽车、互联网等领域的领军人物做客网易会客厅,共同探讨在经济新常态下的中国汽车行业走向,并对各自企业的产品规划、市场愿景、营销策略、渠道建设、汽车科技等诸多热点话题进行了深入交流。

公平价CEO 万可文

核心心内容:2015年广州车展上,公平价CEO万可文对网易汽车表示,二手车的发展一定是一个循序渐进的过程,都说二手车行业是在风口,2012年认为是二手车元年,2013年也说是元年,2016年还是不是元年呢?二手车交易量突破一千万,可能会成为元年,概念一直在炒作,但是二手车市场真正解决用户实际问题的,才是我们需要关注的。

以下为访谈实录:

网易汽车:网易汽车,网聚人的力量,欢迎来到2015广州车展网易直播间,今天我们非常荣幸请到了公平价CEO万可文先生,您好!

万可文:您好!

网易汽车主持人和公平价CEO 万可文

网易汽车:我们得到消息,您是当年我们网易CEO丁磊校招特聘生,能回忆一下这个经历吗?

万可文:去网易之后,感觉当年的网易有两大业务是非常火热的,一个是大话西游,一个是网易的无线业务,我当时去了无线业务部门。当年大家都在玩诺基亚这种小手机,发短信非常不方便,网易当年做了一个短信王,就是可以很方便地通过电脑就把短信发给所有人。我感觉网易做的这个事情是在改变社会。大家都是非常朝气蓬勃的年轻人,网聚人的力量,用科技改变人们生活方式的态度,尤其还有丁磊这样的大偶像带着你玩。那个时候我还是学生,感觉好像我们是可以去改变这个世界的,之后我在网易表现得非常拼命,非常专于技术,到第二年的时候,网易的副总裁去创办快钱的时候,技术部推荐就让我去了,我们快钱从很小的时候做起,我也是经历了从小到大一步一步快速成长的过程。

当年我们网易系的那拨人都是非常有理想、非常有追求的,所以我感到今天来到网易非常亲切,我感觉自己好像回到娘家一样,我觉得我是个网易系的创业者,虽然我在网易工作时间并不长,而且那时候我还是应届毕业生,但是网易的这种精神和创业的感召力对我来说是非常刻骨铭心的。

包括我之后去创办奢侈品电商,然后出国自己创业,到2013年回国做公平价,总觉得有一种力量在支撑我,哪怕你做生意挣了很多钱,或是有很好的工作,但如果时间到了,应该还是去创业,去改变这个世界,做一个有社会责任感的人。

网易汽车:所以后来就创办了这个公平价,为什么切入二手车领域,做公平价?

万可文:跟自己的生活经历很有关系吧。因为我当年去美国的时候,面临着我要买一辆车,因为没车就像没脚一样。但是我身边的朋友很自然的告诉我说,你可以去买一辆二手车。我就在网上找,我看到一辆二手车,朋友说你先查一下价格,当年在美国,包括现在都用KBB,它很神奇,基本上知道每一辆二手车卖多少钱,我就拿着这个价格跟经销商去谈的时候,感觉我非常有把握有底气。我买的第一辆,那是一辆别克君威,非常炫的颜色,我花了2000美金买下来的,一年多以后卖了2900美金,这个事对我触动很大。之后我无论是买宝马车还是保时捷,都是在买二手车。在美国,二手车的消费文化远远强于新车消费文化,美国不可能有像广州这么大的车展,何必看车展呢?马路上看哪个车最多,一定这个车最好。他的第一辆车一定是他的爸爸妈妈、叔叔阿姨或者朋友给他的,美国人16岁就开始开车了,所以大家有一种成熟的二手车文化,就是以二手车为主导的用车文化。

当然,中国的汽车市场发展比较早期,虽然中国的保有量很大,每年的交易量也很大,美国的新车交易量每年不到2000万,但是二手车每年交易量是6000万,而我们中国二手车交易量只有600万,不到新车的三分之一,所以我们看到国内的二手车市场有非常大的潜力。它有十倍甚至20倍的成长空间。你问我为什么做公平价,因为我个人的经历决定的,我是一个二手车的超级粉丝,而且我也懂互联网技术,尤其是我之前也是做数据的,我觉得公平价可以去改变和推动中国二手车市场的发展,用技术去改变它,从大数据开始。

公平价CEO 万可文

网易汽车:您说您们是公平价,您觉得在二手车怎么样才算公平,如何确保公平?

万可文:网易是一家有态度的媒体,但最原始的估值是黄牛主导的,他们是没有态度的,你跑去问黄牛这个车多少钱,黄牛说这个车比较脏、比较旧,又不好卖,本来值五万的车,结果他出价三万,跑另一个黄牛那边,他说值三万五,黄牛的态度在于我要从中挣更多的钱。有一些交易网,包括一些大的经销商他们做估值也是引导用户去交易。所以,有态度就是不参与交易,公平价是用大数据说话,客观公正,是独立的第三方。

在公平价成立之初,我们搜集整合了各家平台的数据,合作伙伴的数据,整合了线下实体经销商的交易数据。公平价成立两年多,没有做什么宣传,基本上都是做很苦逼的搜集整理、分析数据的事情。现在回答你得问题:公平价是如何确保公平的呢?第一,公平价本身是有态度的,我们是客观的。第二,公平价的评估方式,搜集数据的方式,用数据说话,而不是人为的说话,而且公平价不参与交易是独立的第三方。

网易汽车:您说到数据,我想问如果对车况的检测,这块也是人为的因素,不知道这方面的数据是如何保证既有专业性,同时又尽量减少主观影响?

万可文:对于车况的鉴定工作是跟我们的合作伙伴做的,我们的合作伙伴有经销商、拍卖公司、鉴定公司,他们可以去做进一步的车况检查。合作伙伴对每一辆车检测完后,我们会根据车况给出评级,然后给出评估价。所以,这样就保证我们在这个评估价格的过程中的客观公正性。

网易汽车:你们现在两年了,很低调,确实是这样,我们在北京确实看到了很多做二手车的公司,我们看到一些数字发现他们在这两年真的烧了不少钱,想问一下你们烧了钱吗?你们怎么看待这个市场?

万可文:首先我们确实有钱,因为在成立之初就是风投的宠儿,我们后来发现这不是好事,所以就没有融资,因此投资人再来给钱的时候,我们说我们不需要钱。

我有两个判断,第一,过去一年大家都在谈O2O,但是我定位我们不是O2O公司,我们是一家大数据公司,所以以前的所有采访都是被采访。第二点,公平价本身立足的是二手车这个行业,二手车的发展一定是一个循序渐进的过程,都说二手车行业是在风口,融那么多钱就去烧吧,我们可以看到很多类似这样的二手车创业企业在这样做,这样做的企业不是今天、今年在做,八年前就有了,2012年认为是二手车元年,2013年也说是元年,2016年还是不是元年呢?二手车交易量突破一千万,可能会成为元年,概念一直在炒作,但是二手车市场真正解决用户实际问题的,才是我们需要关注的。

大家都说自己二手车好,价格也便宜,但怎样保证车况好、价格好呢?消费者买车时无非关注这两条,如果不能把价格做到透明公正,不能让质量彻底有保障,这个行业是很难起来的。我们都知道,这个蓝海市场很大很大,中国的二手车有十倍增长空间,但是,它不是在一天就能完成的。所以,我想说我们应该更理性地去看待资本,对于我们创业者来说,我们要理性的看待,我如果作为一家很成熟的企业,我希望10年、20年、30年之后,所有的用户在买车卖车之前去查查公平价,公平价可以告诉他引导他怎样去交易,但是我们不参与交易,我们不是交易公司,我们更多是做服务、做自己的品牌,把公平价打造为一家有态度的,致力于消费者服务的二手车品牌,这是一个循序渐进的过程,这是没办法说你烧多少钱能达到的,还是要由你的产品和服务去取胜。

网易汽车:我看到很多做平台的,做中介的,他们只是收取服务费,我不知道咱们这边的佣金价格模式是怎样的?

万可文:我可以简单说一下,第一,我们在数据的调用到目前为止,4S店、各大品牌、拍卖公司、保险、包括各大APP都在跟我们合作,只要有车的地方,大家都会关注一下我的车值多少钱,来自于各大合作平台伙伴每天调用公平价价估值接口近100万次。到目前为止,已经有130万用户通过公平价APP为爱车估值,公平价的模式有两种,第一就是估值API给平台方使用,我们去收技术支持费。第二,我们的用户估完车之后有很多需求,我想买一辆车,或者卖一辆车,但是公平价本身是搜索引擎,他可以搜索到哪辆车最合适。公平价搜索了将近10万个车商,哪个车商有这个车,你可以去看一下。我们有一个推荐,这个推荐之后就是用户自己做选择,我们不参与。我们看到有两种模式是很好的,第一就是向平台收取技术支持费,因为平台要用我们的产品,这是我们一部分的收费来源。第二,就是用户在使用我们产品的过程中产生的销售线索,我们可以向商家收取费用,但是目前我们没有收这块费用,因为我们处于推广期。

网易汽车:是不是可以理解为咱们有点像二手车里的百度?

万可文:你可以这么理解,但是我们比百度要厚道很多,百度要竞价,我们没有竞价,所以我们推荐哪个好还是不好,是基于我们的算法决定这个价格好不好,这个车在同类车里面,它是不是具备竞争优势,所以我才给用户推荐。而不是说车商给多少钱,我们就推荐。所以,我们跟百度相比,我们有类似百度的技术优势,但是我们比百度更有“态度”。

网易汽车:因为本期的主题是创新加技术生活,您如何理解创新,而且结合到您的产品,您的产品有哪些方面的创新?这些创新在哪些方面真正的改变了用户的生活,改变了用户以前的痛点?

万可文:我们公平价的创新有两条,第一条,我们是在全中国第一家用大数据去解决估值难这样一个问题,所以用大数据解决实际问题,我们是用数据的方式,而不是用公式化简单的方式,我们每天都采取现实的时的市场指导价并综合分析,因为车的价格每天都在变化,这是我们采用的一种新的技术。第二,要说创新,态度也是一种创新,以往所有的二手车估值是没有态度的,他们以自己的利益为中心,我们是敢于做行业的裁判,这是一个很有勇气的创新。所以,我认为公平价的创新有两点。

创新不仅仅是一种新的技术,它更是一种艺术,为什么?我们在估一个车的时候,如果你是用户,我估一辆车,当然希望它越高越好,但是到了商家那,希望它越低越好,但是怎样找到这样一个公平价,双方都觉得这可以接受,这本身就是一项技术,同时也是考验人性的一种艺术。因为双方都很贪婪,但是,你作为第三方,只能用数据说话,用市场来调配行为。所以,你会看到,公平价评估一辆车,商家说评估价不准,说三万虽然可以收,但是三万没有什么利润。消费者一看,就应该值三万块钱,所以消费者说得非常准,95%的消费者在使用了公平价之后,他很喜欢,就喜欢去交易。但是经销商可以交易,但是他觉得没有什么利润,或者利润少了,这其实就是在公平价推广过程中的一些阻力,就是你把这个行业做得更加透明了,很多商家不喜欢。所以,我认为创新是有代价的,一方面是你要有很好的技术,一方面就是你要得罪人,创新意味着革命,所以,它真正是技术和艺术的结合。就像苹果手机一样,它就是创新,因为它有最好的技术和最好的设计。我们公平价在于它有很好的技术,同时敢于站出来以第三方的姿态做服务。长远发展来看,它会让更多的车商用公平价格去收车,我们优选出来的优质车商,每一台的价格拿到的利润少,但是他可以在这个平台上收更多的车,交易量就会增加,所以这样才会促进这个行业的发展。

还有一个,我们说到创新,我不得不吐槽一句,我们中国的创新其实是不受保护的。大家鼓励创新,同时又没有保护创新,现在抄到了一定的程度,可能大公司也来抄,所以这就是中国创新方面的尴尬,一方面鼓励创新,另一方面创新真的不受保护。我们在美国做一个项目,别的同行是不染指的,一旦染指,我们一纸诉状上告。在美国那样的环境下绝对不会发生抄袭这个事情,否则的话,人家会觉得你这个东西做得很Low,没有态度。我在中国和美国都创业过,我非常了解创新可以改变世界,但是往往在中国要做创新的事情,需要非常非常的努力,你要时时刻刻不停地创新,而且你的创新要比别人抄袭的更快,要不然你就成为先烈了,所以说在中国创新是一个很尴尬的事情,真的是一个让创业者尴尬的事情。

网易汽车:所以说公平价需要在买家和卖家之间做到一个平衡。今天的采访就暂时到这里,感谢您的光临,希望有机会能够跟公平价继续交流。

万可文:谢谢。

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奔驰S级 (进口)

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轩逸 (合资)

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  • 在产车型:11款
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