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网易汽车11月21日报道 中国车市进入新常态的概念，在度过了中国车市野蛮生长期的所有汽车人心中，已经达成共识。2015年第十三届广州国际车展于11月20日拉开帷幕，本届车展以“新科技·新生活”为主题，吸引了超过千余台展车参展。
年末最重要的收官车展也吸引到了百余位汽车高管齐聚广州，网易汽车有幸邀请到了多位汽车领军人物做客网易会客厅，共同探讨在经济新常态下的中国汽车行业走向，并对各自企业的产品规划、市场愿景、营销策略、渠道建设、汽车科技等诸多热点话题进行了深入交流。
修车易网络运营总监 梁胜博
核心内容：2015年广州车展，修车易的网络运营总监梁胜博在与网易汽车对话中表示：做跟自己能力最贴合的事情，如果是做一个后市场的平台，那维修工作交给维修商去做，这也涉及到行业的分工细化问题这也是互联网的创新，平台的优势未来是要借助于大数据，前提是用户量走到一定基础才能去分析，通过用户或者车主的行为，你再打开你的APP或者网页，根据用户行为把你所需要的东西展示出来。就汽车后市场来说，淘宝不如修车易专业。
网易汽车：网易汽车，网聚人的力量，欢迎来到2015广州车展网易直播间。今天我们有幸请到了修车易的网络运营总监梁胜博，梁先生，您好！
梁胜博：您好！
网易汽车主持人和修车易网络运营总监 梁胜博
网易汽车：先跟我们介绍一下你们的业务布局和产品吧。
梁胜博：我们公司主要做汽车后市场平台，我们主要集中了车主、维修店、技师，未来还会有配件商的进入，做成一个类似于这样的平台，现在我们的维修商将近20000家，车主差不多也有10万的这样一个规模，技师差不多2000名。
网易汽车：咱们有了大概多长时间做到这样一个规模？
梁胜博：一年半。
网易汽车：集客集商的过程中，哪方面容易点，哪一方面比较有压力？
梁胜博：维修商是很好做的，现在最困难的是用户，车主这方面，我们针对的用户大部分都是三年以后出保的这种车，面临着一个找维修链的困境，我们提供这样一个服务，但是出现一个信用度的问题，就是用户到底信任不信任我们，我们该如何去做，如何赢得用户的信任，这是我们现在面临的最大的问题。
修车易网络运营总监 梁胜博
网易汽车：据我们统计，做O2O这种汽车后市场服务单独的商家有，但是做平台的好像并不是很多，做平台跟独立商家在运营上有哪些区别？
梁胜博：可以这么说，我们平台做的是纯技术的，用互联网把整个社会上的一些资源进行优化的这样一个过程，投入的成本不能说小，但是相对开一个维修店或者做垂直性的维修，比如上门保养、上门洗车之类的，所付出的成本要比他们小很多，最起码在这个行业存活的时间会长一点，这是第一点。第二个，我本身已经做了五年的平台，来这个公司差不多做了一年多，我更多的感觉到平台是最适合O2O这个行业的。因为把最专业的技术交给线下去做，互联网公司不要去做那种维修的事情，因为你不懂，专业的事情要交给专业的人去做，我的成本都会在互联网线上这一块，线下的成本交给商家去做。
网易汽车：是不是可以理解为咱们是想做汽车后市场服务里面类似于淘宝这样一种形式？
梁胜博：可以这么说。但是，如果淘宝去做汽车后市场的话，我们要比他专业很多。
网易汽车：据我所知，阿里也成立了汽车事业部，您觉得在汽车后市场领域里，现在大家说有上万亿的规模，既有巨头的介入，也有很多小微企业的崛起，您觉得将来这个市场会产生怎样的的竞争？
梁胜博：我觉得不能说谁会更长远地存活下去，或者谁更有优势，当然每一家都有自家的优势，我们也有我们的优势，但是我觉得我们想走得更长远，做得更好，必须是专业化的，必须是专注于这个行业，才能做好。如果不专注的话，是做不好的。
网易汽车：您能否举一个例子说明咱们现在做到线上结合线下的服务，对于用户生活的一些改变，或者说效率的提高，特别是跟传统的在4S店、在街边店的服务之间的对比？举一个例子详细说明一下。
梁胜博：假设我们营造一个场景，比如说你有一辆车，如果正常没出保之前，你肯定会在车有问题的时候选择去4S店维修，在中国政策没出来之前，外包的时候也是到4S店，但是三年以后，你要面临的一个问题是找信赖的商家，因为4S店太贵了，当然，这里可能太打击4S店了，但是我不建议。你找的时候，遇见那个商家大部分都是用户或者你的朋友推荐给你的，还必须是同类品牌的。但是前提问题是你对线下修车店了解吗？我们就做了一个事情，对线下所有的修车店做了区分，对他主要擅长的业务做了区分，比如说你有一台宝马车，你愿意去线下随便一个美容保养店做维修吗？我相信你不愿意的。
网易汽车：一般不放心。
梁胜博：对，吸引度问题，我在最开始已经提到了吸引度问题，但是我给你推荐一家是宝马专修店的时候你觉得怎么样呢？
网易汽车：一般我会觉得是比较专业的。
梁胜博：你可能会觉得我可以去试一下，但是我会保障他把你的车修好，而且比4S店要便宜的，逐渐的你就会相信我，同时我也要对你做出一定的保障，这就是我们的优势，我们的特点。
网易汽车：您也提到传统的4S店模式有很多的痛点，比如说成本高、花钱多，但是在互联网企业，现在应该说很大程度上解决了这样一痛点，比如说有的是一块钱，甚至免费的做上门保养服务，甚至送很多的礼物，感觉好像你们特别有钱的样子，我不知道你们公司是不是也特别有钱呢？你们是不是也认可这种模式？
梁胜博：我们不认可这种模式，因为可以说汽车后市场领域已经挂掉了很多公司了，一块钱上门洗车，每一单要100块钱的成本，肯定会赔的。当然，烧钱也是一种好的模式，为什么呢？他可以快速积累用户。如果说你的用户量足够大，同时现金流足够多的情况下，能够运转起来的话，未来可以进行企业兼并，把你的同类兼并起来，滴滴快的现在不就合并了吗，当然还有优步出来。我觉得我们要解决信任问题，为了解决这个问题，我们联合商家推出了一个4S店的服务保障，4S店的标准流程，还有为了让用户相信我们是更专业的，我们甚至写了一本书，这本书不是给维修商看的，而是给广大车主看的，他可以更了解这个行业，或者是了解每一个知识点，但是，不难，只是你身边能做到的东西，更多的维修工作交给维修商去做，这也涉及到行业的分工细化问题。
网易汽车：能不能详细谈谈你刚才说的4S店的维修标准。
梁胜博：比如一个人通过我们这里下了单，去到店家维修，他从进店到出店整个过程中是有标准化的流程，你进门肯定要有前台跟你进行对接，还有，你的车要放在什么地方，当你的车全面检测之后出现什么问题，一定要有技师跟你沟通，说你的车存在哪些问题。同时，我们还在做的一件事情就是你的维修记录是保存在我们的电脑端的，下次你也可以看得到，下一次商家可能也会看到他的维修记录，这样就造成了不必要的维修和更换。
网易汽车：刚才谈到了汽车后市场服务可能会出现兼并的趋势，您觉得汽车后市场服务这块也有这样的浪潮吗？就像您说的，真的已经有很多挂掉了，由于入不敷出，长时间的烧钱已经淘汰的，如果有一个时间的话，您觉得会在一个什么时间点？
梁胜博：我倒觉得这个兼并浪潮最好是在两三年以后，为什么这段时间？我希望现在有更多的商家进来，当然我说的是互联网企业进来，是大家一同把这个市场做起来，因为这个市场还是在待开发的状态，还没有完全开发完成，包括电子商务已经做了这么多年才达到今年双十一将近900多亿的规模，汽车后市场其实也是一个亿万级市场，他需要大家一起来做这个市场，需要大家不断地相互竞争，做出更多的产品，让车主更相信互联网能给他们带来好处。当大家认同我们的时候，这时候再考虑兼并的事情，我想在市场已经成熟的时候去做会更好，而不是说还没成熟之前去做肯定就有问题了。
网易汽车：之前我看到一句话，说互联网没有阴谋，都是阳谋，很多事大家都懂，只不过是谁做得更好的问题，您觉得在汽车后市场，或者互联网这块，还有可创新的点吗？或者您如何理解在这一领域的创新，创新应该达成什么样的效果？
梁胜博：我是觉得如果创新的话，更多的是在提高生产效率，提高办公的效率上。比如说可以借助一些好的工具，我不知道你们有没有接触过微软的眼镜，微软眼镜还没有上市，但是我看过宣传片。我觉得微软眼镜是一个可以优化整个工业设计的产品，那个时候你看到的时候可以自己把这个车照出来，里面有哪些硬件、哪些零配件去组装，未来的话，维修难道就不可以吗？如果借助这个眼镜一眼把这个车扫描出来之后，哪里有故障，一眼就知道的话，是不是很快，而不在于人工一个一个地排查了，我更多是想要这方面的创新，我觉得这才是最好的。互联网创新，我觉得平台的优势未来是要借助于大数据，当然，前提是要有一定的用户量走到一定基础之后才能去分析，通过这个用户或者车主的行为，你再打开你的APP或者网页，第一下就根据用户行为把你所需要的东西展示出来，这块时间是互联网企业最需要优化的，主要是信息展示的问题。
网易汽车：最后一个问题，我们看到车展的主题，“新科技、新生活”，您也来到了车展，一般来说，来参加车展的都是一些汽车企业，我们很少看到O2O企业，您来广州车展是为了来看看车呢，还是为了谈生意呢，还是说为了来我们网易做一个采访？
梁胜博：是这样的，我是两个方面，第一，我肯定是想看看车，看看车到底发展到什么阶段，现在有哪些企业去发展了电动车，因为我觉得电动车是能够让未来的环境变得更好的车。还有，就是我通过网络信息看到这次车展有关一些汽车后市场的产品和服务，所以，我更想了解一下哪些地方能给我一些启发，让我去把我们的产品做得更好，或者联合我们的商家把这个行业做得更好，我更想做的是这两个事情。
网易汽车：谢谢你跟我们的分享，欢迎下次再来网易！
本文来源：网易汽车
作者：张强强 陈晗尧
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