做个安静的武生 测试东风标致308S 1.2T

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网易汽车11月29日报道 笔者身边有个朋友是萧敬腾的死忠粉，不怎么关注汽车的他有一天突然问我308S怎么样？面对这个突如其来的问题，我一时语塞，一是没有评测过308S，没有什么概念。再有就是对明星效应所带来的影响，多少有些吓到了。

眼前这台车正是东风标致308S，由于我的同事已经对1.6T版本的308S进行了解读和比较，感兴趣的同学可以点击 《不再掉队 网易汽车试驾标致308S1.6T顶配》 ，查看相关内容。本文将以1.2T车型为主角来为大家进行介绍，这其中，来自PSA集团的型号为EB2DTSM三缸1.2T发动机及其综合表现如何无疑是本次测试的重点。我们不妨先通过一些相关内容来看看308S都有哪些特点。

●1.2T发动机是否平顺？

三缸发动机由于排列方式等结构问题，很容易给人留下发抖，不稳定的印象。关于这一点，开过老夏利的司机一定深有体会。而随着技术的不断进步，PSA集团在这款1.2T发动机上加入了缸内直喷，双VVT等主流技术，动力输出和排放都有着不错的表现。这其中，由于采用大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等设计，使其震动频率大大降低，平顺性基本达到了预期标准。

●与1.6T车型相比驾驶感受有何不同？

单从数据表现上来看，两车在最大输出状态下的数值非常接近，但在实际的驾驶感受上，还是能体现出排量上的差别的。1.6T车型0-100km/h加速成绩约为8.6秒，而1.2T车型则为9.92秒，两车在后段的输出状态基本一致，1.6T车型在前段的表现显然有着排量上的优势。

●配置上有什么区别？

从配置表上我们不难看出，1.2T与1.6T两款顶配车型之间的差异并不小，这其中包括了座椅记忆等同级别车型中少见的功能配置，以其3.5万元的差价来看，1.6T车型性价比还是不错的，但如果1.2T车型能够在配置方面更丰富一些，在使用便利性和性价比上就更有优势了。

●1.2T是否会成为小排量涡轮的代表？

从大众1.4T进入中国之后，小排量涡轮车型便成为紧凑车领域的主力配备，这种动力配备不仅在节能减排方面有着显著成效，动力上也并不羸弱，这样的特点与时下的用车环境极为相符。随着PSA集团、大众等厂商的加大投入，1.2T车型开始陆续登陆市场，从目前的情况来看，1.2T动力或许代表了一个趋势，但在技术方面还有不少可以提高的地方，比如平顺性和传动效率等。个人认为，增压不仅仅是为了账面数据更华丽，如何将小排量涡轮与驾驶感受同步得更协调才是其根本目的。