得益于超轻车身和出色的空气动力学设计，Stella Lux的最高时速可以达到126千米/小时，在蓄电池满电并加上太阳能电池的情况下，最大续航里程可以达到1000km。据介绍，这款车在欧洲完全可以使用M1牌照合法行驶。
来自荷兰埃因霍温理工大学的学生团队近期在中国亮相了由他们研发的新型太阳能家用电动车Stella Lux，这款在外形上让人“脑洞大开”的电动车完全由太阳能驱动。外延式车顶上布满了太阳能电池板，它由381块单晶硅电池组合而成，总表面积达到 5.84平方米，额定输出功率可达1.4kw；此外，Stella Lux身上还搭载有一组重60kg、容量为15.2kwh的蓄电池。
为降低整车能耗，Stella Lux车身采用了碳纤维和铝之类的轻量化材料，使得其重量仅为375kg。另外，车辆下部设置了一道降低空气阻力的通道，Stella Lux使用的特殊的低摩擦轮胎可以使得其滚动阻力系数为传统轮胎的1/4。
得益于超轻车身和出色的空气动力学设计，Stella Lux的最高时速可以达到126千米/小时，在蓄电池满电并加上太阳能电池的情况下，最大续航里程可以达到1000km。据介绍，这款车在欧洲完全可以使用M1牌照合法行驶。
虽然Stella Lux被认为是完全无污染的零排放汽车，但上述埃因霍温理工大学的学生团队并不仅仅将它定位为一辆清洁能源汽车，它同时也是一辆智能汽车，驾驶员与车辆的互动亦即人车互动也是这个团队关注的焦点。
各大通信技术服务商均将Stella Lux看做了探索汽车智能化的“试验田”，在Stella Lux身上集成了包括恩智浦、IBM、爱立信等多家公司的智能车载互联技术，使其成为目前最“聪明”的汽车之一。Stella Lux具有智能钥匙和无线充电功能，可通过车主的智能手机对车辆进行解锁，车主上车后，智能充电板可以无线为手机充电。
由爱立信提供的基于互联交通云的太阳能导航系统内置应用，可通过精准的天气预报和实时路况信息，建议最佳行驶路线，并通过同步用户行程安排，判断车辆是否需要充电。此外，该系统还能够在当天行驶结束后显示剩余能源，以便提供给家用电器继续使用。
恩智浦半导体则为Stella Lux提供了整套V2X(车对车以及车对基础设施)互联汽车解决方案，基于V2X技术可实现车对车、车对交通基础设施的无线通信，让车辆能够交换位置、速 度和方向等数据。与此同时，V2X技术还能针对驾驶盲区和交通堵塞或交通信号灯发出警示，为驾驶者提供及时的交通预警，包括危险路况、突发拥堵、交通抢险 或道路作业工地等交通信息，以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作，减少交通堵塞，提升道路安全性。
虽然从目前来看，受制于能源储存设备、太阳能电池以及轻质材料的使用，Stella Lux还尚不能以经济实惠的价格进行量产，但其上一代车型Stella已在欧洲通过了公路实验，其制造所需材料和零部件都可直接从市场采购，将有望在未来5-10年内投入量产。
不仅如此，运用于Stella Lux上的无线充电、智能钥匙以及V2X技术方案都有望逐步在现有的汽车身上得到实现。早在2014年，恩智浦就宣布向知名的汽车零部件商德尔福提供 V2X芯片，实现芯片量产，并将于2016年正式应用于通用汽车并投放市场。通用曾表示将在2017款凯迪拉克CTS车型上配备“V2V”这一车载通讯技 术。
目前，美国已出台相关法规，对销售的新车提出必须加装V2X模块的要求，无论是本土生 产的车辆，还是进口车辆都必须执行。欧洲方面，2016“欧洲走廊”计划中，提出在沿途的基础设施上加载V2X模块，以实现车辆与基础设施间的信息交互； 韩国计划2017年部署V2X模块；新加坡计划2018年部署。伴随着各国的积极部署，V2X技术走向成熟，车联网时代也将来临。
在中国，V2X技术的应用也将成为趋势。工信部发布的《中国制造2025规划》明确提出“在智能化方面，到2020年，实现车与车、车与设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。”
在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能网联汽车示范项目，该项目由同济大 学牵头，恩智浦V2X(车对车及车对基础设施)技术将作为核心技术方案在项目中进行本地化应用。将在同济大学嘉定校区、上海汽车博览公园、部分市政道路和 汽车城核心区进行示范运行，在未来三年内，该项目计划投入无人驾驶示范车辆达到2000辆以上，其中400辆以上安装短距离通信设备、北斗高精度定位设 备，可以记录路况信息、车辆运行状况等，能够实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用。
本文来源：盖世汽车网
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王晓易_NE0011
