凭什么撼动对手? 十问长安铃木维特拉

Q2：维特拉价格比超级维特拉低了这么多，两者有关系么？

长安铃木维特拉和铃木超级维特拉的关系仅限于名称。从定位、生产商来看，维特拉是长安铃木推出的国产小型SUV；而超级维特拉主打越野紧凑SUV市场，销售渠道为进口。从产品来看，维特拉无论配置、四驱系统，都与超级维特拉有着本质的区别。

超级维特拉

它们的关系和揽胜、揽胜极光比较相像，技术上没什么直接关系，但是名称接近借助更高级别车型的光芒有利于新产品的宣传，便于形成家族效应。这样能减少陌生感，跟更高档次、更贵价格的车型接近，也有助于宣传。

Q3：哪款车型能成为维特拉销量的主力军？

维特拉拥有的唯一一款1.6L+5MT车型，虽然配置上提供ESP、多功能方向盘、后视镜加热、发动机自动启停等同级领先的配置，但由于缺乏自动档车型，可以选择的范围余地并不算大，主要目的是拉低入门价格、吸引眼球，非主力车型。从配置划分来看，维特拉主打的是1.4T的涡轮增压车型。

主打“SUV”的概念以及年轻人相对偏爱的1.4T是维特拉的亮点

在具体车型配置上，维特拉1.4T车型起步便标配了6个安全气囊、无钥匙启动、真皮方向盘等等配置，更高一个配置的车型，甚至还配置了全景天窗、8.7英寸液晶屏幕、定速巡航等等配置。如果对车型配置和越野性能没有较高的要求，精英型和豪华型便可以满足大多数消费者的需求。

Q4：1.4T发动机能否成为维特拉的卖点？

铃木给维特拉提供了两种动力，其中1.6L+5MT作为入门车型，其他五个车款都配备1.4T发动机，让这台1.4T发动机显得格外引人关注。

这款1.4T发动机与搭载在锋驭上的那台1.4T发动机同款，这台全新1.4T涡轮增压发动机弥补了长安铃木旗下车型没有涡轮增压车型的空白，目前以进口的形式搭载在锋驭车型上。除了锋驭和维特拉以外，这款发动机未来会搭载在海外其他的铃木车型上。

技术方面，铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中空凸轮轴等诸多时下主流技术，相比目前搭载在创酷、昂科拉上面的1.4T发动机更有优势。在涡轮增压器上，铃木选择了来自三菱重工的产品。

具体的动力表现，大家可以重新回顾之前的试驾文章。作为维特拉的制胜法宝，这款发动机不仅有出色的动力表现（最快8.7秒的百公里加速时间），其油耗水平更是惊人。从工信部公布的数字来看，维特拉1.4T车型的百公里综合油耗仅有5.6L！

以下为长安铃木维特拉网易试驾图集：

Q5：维特拉真的有越野“秘籍”？

既然标榜为小型SUV，那越野能力自然也成了考核的一部分。纵观目前国内市场，更多的还是“造型SUV化”的前驱小型SUV，其实通过性能并不强。不过，长安铃木维特拉表示“我有AllGRIP智能全时四驱系统”、“我有传承专业SUV底盘技术”……在实际的越野过程中，它们能否真的帮助维特拉在越野领域独树一帜？

厂家称这套四驱系统为“AllGRIP智能全时四驱系统“，拥有”自动、雪地、运动、锁定”四种功能，锁定功能能将50%的动力传输到后轮，与现代ix25等车型上的四驱系统类似。

维特拉这套AllGRIP智能全时四驱系统要比超级维特拉上的那套四驱系统要轻几百公斤，不过到底还是一款普通的城市SUV，它的越野性能还是介于超级维特拉和同级别的城市SUV之间。

作为都市硬派SUV,维特拉不仅仅拥有强大四驱与强劲动力，还引入了超级维特拉的一项独门绝技，那就是具有独特的“内置式梯形车架”结构。我们都知道，车辆车身制造技术分为承载式与非承载式。承载式是多数城市SUV所采用的车身结构。其优点是平稳性好以及舒适度高，便于操控。而缺点就是不够结实，在崎岖路况行驶时间长了，容易变形。

非承载式被越野爱好者津津乐道，的确利用车架连接悬挂，再将车身固定在车架上，坚固性是的确有保障。但随着而来的结构精密、重心过高以及舒适性较差等问题，也让我们的用车感到不够完美。在维特拉车型上，这种两者的优点和局限都得到了很好平衡。

长安铃木用内置式梯形车架为底盘构建一个龙骨基础，路面冲击力被坚固车架所抵消，既保持了车身应有刚度以及较小型变，更能提升操控与舒适性，可谓是一个解决两种车身结构不足以及发挥各自优点的好办法。当然，采用“内置式梯形车架”结构会导致车身底盘构造成本随之提升，但对于越野确实功不可没。

以下为长安铃木维特拉越野图集：

Q6：维特拉的竞争对手有哪些？

从维特拉定位来看，现代ix25、缤智、创酷、昂科拉等热门小型SUV将是其最大竞争对手。相比之下，维特拉并不算来得太早，“先入为主”的优势并没有体现在维特拉上。

从上述车型来看，创酷和昂科拉才是维特拉最直接的竞争对手，原因在于2款车型都搭载的是炙手可热的小排量涡轮增压1.4T发动机，并且都配备有四驱系统。

Q7:从上面的分析可以知道，维特拉在动力、油耗、四驱性能上占有优势，那么大家最关心的配置呢？

长安铃木近年来在配置上已经发挥得淋漓尽致，这在维特拉车型上也不例外。我们注意到，维特拉标配了车身稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统。此外，除最低配车型外，新车还将配备6安全气囊+侧气帘和倒车雷达。对于安全的重视，是任何一个理性消费者在选车时首先考虑的因素。

五款车型均提供了高配的四驱版车型，在这一级别中，创酷和昂科拉的配置则明显落后，维特拉与ix25和缤智配置上不相上下。不过，在配置打成平手的前提下，维特拉的价格要比ix25和缤智低了2-3万元。

Q8：锋驭、维特拉，选谁？

铃木已经有一款名为锋驭的车型，这款在欧洲市场被定为为“跨界车”的车型在国内被厂家宣传为“小型SUV”，在当时“SUV”概念火热时这么做无可厚非，锋驭也取得了很不错的销量，但是在同样是小型SUV的维特拉推出后，两兄弟之间的关系有些尴尬？他们之间，选谁呢？

鉴于锋驭车型主售1.6L车型、维特拉主力车型为1.4T，实际上两款车发生“冲突”的几率可能不大，从功能性上看，维特拉更浓的SUV风格与锋驭主打家庭实用的风格有所不同，大家依据需求选择即可。

Q9：维特拉的消费人群会是什么样的人？

就像前面所说，凭借更加SUV的外观，维特拉会主打“SUV”的概念以及年轻人相对偏爱的1.4T。也就是说，维特拉上市后宣传的重点会是“个性外观、驾驶运动”，而锋驭则定位为家庭化，面对的年龄层次也要更广、更全面。

Q10：维特拉能否代领长安铃木再创辉煌？

随着其他品牌对车型更新换代的加速以及中国汽车市场的高速增长，脚步略慢的长安铃木渐渐开始有些落后。这种情况一直到了2013年锋驭的上市才得以扭转——全系标配ESP、小型SUV市场仅有昂科拉/翼博等少数车型，它也成为了长安铃木销量止跌回升的功臣。

维特拉的国产也是十分应景，虽然姗姗来迟，但毕竟还是赶上了SUV热的这股浪潮。虽然晚到，但凭借在配置和价格上面的优势，要夺得一份蛋糕，并非难事。不过长安铃木在品牌竞争力上有提升的空间，维特拉要大卖，长安铃木的挑战统一不小。