是你变心了 还是两厢车已成昨日黄花？

原以为两厢车市场应该是日系车发挥其经济性特长的战场，但纵观今年的格局，大众家的Polo以超过第二名飞度两倍的销量，稳居A0级两厢车榜首。而福特嘉年华的表现却不太尽如人意，一台在国际市场上卖得风生水起的紧凑车，到了国内似乎出现了水土不服的症状。回顾去年同月累计销量，在两厢车市场整体萎缩的趋势下，大众Polo依然坚挺，多少沾了点神车光环。

小型SUV来袭 两厢车岿然不动？

在SUV车型大热的国内市场，一股异类势力也应运而生，那就是小型SUV。小型化SUV已成为市场趋势，今年前10个月，小型SUV发展最为迅猛，销量同比激增121%，由去年的61.39万辆攀升至135.50万辆，甚至超过了SUV市场的整体增幅。从市场份额来看，小型SUV已占到SUV总销量的29%。

纵观整个小型SUV的销量，冠军哈弗H2在10月份一个月的销量就已经达到了部分A0两厢车10个月以来的销量，令人倒吸一口凉气。其实咧，紧凑型两厢车吃亏在就吃亏在价格上，在一些城市的限购压力之下，更多的人倾向于咬咬牙一步到位，关注的重点已经上升到A+级别，在这个级别和这个价位区间，正好与一些热门小型SUV重合，与昂科拉、缤智、XR-V等小型SUV的尺寸、配置和定位有诸多相似之处。正当人们在两种车型中犹豫不决的时候，A0级两厢车已经不在考虑的范畴了。

总结：

尽管小型SUV会抢占低端两厢车的市场份额，但是难以蚕食以骐达、高尔夫、福克斯为代表的A+级两厢的优势地位。趁现在小型SUV没有走出培育市场阶段，如果两厢车在保持自己的优势的同时，提高推陈出新的频率，也许能让这一个分支保持年轻活力。

最后，很想知道此时MPV和跨界车作何感想。