黄少堂：你回答给观众，不是回答我。他们给予鼓掌就是同意的。
王忻：从硬件来说的话呢，我可能说的不对，无论哪一家做TBOX，它的核心，它的芯片都是华为的，刚才送的礼物是不是也是华为的？
王忻：从硬件来说，如果说永远都是现代的TBOX的功能，慢慢会步入同质化的功能，TBOX从硬件上面还是要有所突破，有所延伸。刚才我PPT上面，TBOX能不能使车跟家，车跟车结合，这都是以后可以探讨的，从硬件上。
从软件上来说呢，我知道刚才侯剑提到Yon os的安全，从TBOX来说也是一个入口，这个入口能不能安全其一，不要把所有责任推到OS上面去，软件上面配置都打掉，对后来的负担少很多。打比方我们的仪表，我们的主机，我们可以通过HMI系统，都跑起来，互相都不影响，一个操作系统不会影响到另外一个操作系统，我想这样一个系统会不会在TBOX上面也可以用。
褚秉华：整车厂最值钱的是什么？
褚秉华：我的答案是品牌。追求品牌差异化，最明显体现品牌差异化的是看得见的地方，看不见的地方整开扒开都是一样的，发动机变速箱，座椅一样，骨架也是差不多的，外面包的屏不一样，你是7寸屏，我用8寸的，你用彩色的，我用黑白的，TBOX介于看的见和看不见当中，既得做的跟大家一样，又考虑成本，我个人看法中国汽车标准协议没有形成之前，或者说没有像阿里云一样统吃天下，这个TBOX肯定还是各家厂家不一样的发展趋势。但是会有一个最低入门级功能，大家都会满足。成本不一样，跟它整车的品牌策略也不一样，跟它的功能也不一样，这是我的想法。
黄少堂：你回答非常的精辟，更像哲学家。
侯剑：我更多站在资源整合，因为车是第四空间，每天24小时在车上呆2小时，其他时间不在怎么办？TBOX在空间打通，还有安防这一块。
TBOX可能有一个行业会做的，而且明年有一个很大的市场分额，明年会利用后备厢做一些增殖服务的，送一个鲜花、蛋糕。
从TBOX的车与车之间通讯的角度来讲，我们希望围绕着智能的角度，针对车身互联，能不能有一些简单的入口跟TBOX连接起来，这是我比较浅显的想法。
黄少堂：我们接下来给下面的听众参与者一个互动，我们的4位长老有什么问题提一个问题，你们负责接话筒传话筒，免得到时候说我不公正，我们给他们这个时间。
提问：一直有一个问题想提问，因为TBOX出来好几年了，技术也在发展，行业互换可以标配的TBOX，而不是强大无比的TBOX，可能这两个方向都要，如果我们仅限于，如何可以标配TBOX，它不再受成本痛苦的限制，后台可以强大到有TBOX打通，也许可以借鉴一些，比如说PC联网时代的，我们的路由器，它没有太大的变化，如何可以标配TBOX，从成本和技术上面达到一个平衡？
施林：这个问题很大，现在有一个标准，TBOX的标准，标准有两方面，一方面是云平台的，服务商全胜，阿里一统天下就标配了。
每个车商每个车型还不一样，比较难。
黄少堂：怎么处理？把所有主机厂的全部打进去，还是区分开来，根据vin编码知道什么车，自动读取。哪种方式行得通？
褚秉华：先表扬一下黄董事，但是回到现实还是比较难的。这是每个品牌的东西，每个车厂对于整车的理解都不一样，大家有些人开日系车，有些人开德系车，每个人开美系车，每个人操控不一样，仔细读下来是每个车厂的核心点，大家对每个车子理解不一样的地方，要做标准化的统一还是比较难，就算做标准化统一，又会用到什么呢？把它差异化，我们现在都OBD，事实上OBD，拿的数据还是非常有限的，有多少人能够拿到核心的数据。
最新的互联网思维就是做软化，而这方面其实也是阿里云OS很强的一个地方，阿里云前两天干了一件引人公愤的事情，但是现在这个问题还是硬件标准，中国有一个产品叫行车记录仪，行车记录仪有国标，以前是行标，现在已经到国标了，虽然还是有差异化，但是有一个标准在那儿，功能和价格差异不是很大。
最终的目标把它的价格降下来，第一个吃螃蟹的人，需要的投入很大，有整车厂牵头做这个事情比较靠谱。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
