侯剑：TBOX这个标准的东西不敢苟同，我是这么认为的，现在产业链都是正负原则，通过一些商业模式引导变革。
刚提到一些服务场景，一定是诊断的东西，诊断的东西跟高频的服务对接产生一些服务，互联网都是羊毛出在狗身上，猪买单，这几头猪可以引导TBOX做一些东西变革，第一个我们思考的，通过一些老数据，这些对互联网公司来讲没有任何意义，都是一些代码，但是关键通过一些诊断热数据，能不能给车主产生一些服务价值，第一个仪表盘，刚才王忻提到油不足，有引导，包括刹车片、发动机异常报错码，普通的车主不可能从手套箱翻出来说明书。而通过语音的方式给车主一个请示，亲爱的车主你的刹车片磨损严重，车主得到的信息，我们已经帮你选择好1.6公里的网点，你是否更换，另外一个信息给4S店或者汽修服务店平台，提供一条信息，什么车型，什么配置的配件出现问题，你们这边是否有提供的服务？通过一些热数据，这里面可以产生佣金的。
第二头猪从保险业，5大保险公司在做试点，我相信这个不是空穴之风。车辆的数据，车主的驾驶习惯数据，TBOX可以拿到这些数据，你车子越贵，车子保费也贵，这是不合理的，7千万亿的保费，不到20%无良定损，甚至骗保的。如果驾驶行为好，打半价按月收费，对于车主来说是很好的服务，TBOX可以起到这样的作用吗？
黄少堂：面对这个问题我自己回答一下。我深有体会的，阿里说羊毛出在狗身上猪买单，王忻讲了说起来容易，小曲好唱，口难开，谁给你做？我就是做主机厂的，阿里你有钱，我给你数据，你给我硬件全部免费，我相信全部的主机厂都会打包SDK，所有的数据全部给你，你就一统天下。你根据不同的车型，已经知道哪个主机厂，直接调用读取你的数据。还有什么技术上面的问题不能解决的？最主要的问题就是钱的问题。羊毛出在狗身上，猪买单，但是真正落实起来，我们总是要落地的？谁去干这个事情呢？
提问：我也要咨询一个问题，我是搞销售的，只不过是销售IT的，我算是一个车厂的工作人员，咱们也搞前装，也搞后装，五花八门的技术，五花八门的厂家，各领风骚，我们这边也在乎成本，多少年以后，可能现在的车辆技术会成为手机市场上的小灵通，这个我们也有所担心，我们现在已经引进一家公司来做车联网，投入成本已经达到几百万，我们预计一下，几年内如果做前装市场投入几个亿，但是我们的客户非常少，不管卖车还是卖服务，请各位帮我回答一下这个问题，或者怎么看这个事情？
侯剑：还是资源投入问题，从互联网公司来讲不可能投入很大的力量做。
你刚才提到的话题可能在主机厂或多或少都有这样的困难，但是我希望大家更多的去融合。从新能源汽车这个角度来讲，国家现在不管从李克强、马凯，都重点推，而且在2020年要达到四五百万台的量。
从2005年的时候我们还是用240×320的功能机，那个时候看到多普达的PDI，谁都没有想到大屏的手机已经普及开了。我想更多还是从自身角度出发，刚才话题有点大。
黄少堂：问题有点大，还不清楚，下面私聊。
提问：你好，我来自北京汽车一名工程师，我第一个问题，事实上不是很赞同黄部长的说法，把所有的看作协议，所有的数据传给阿里云，如果阿里云被攻破，我们所有的车厂都玩完了。
第一个问题问一下阿里这边，关于云OS安全方面怎么考虑？如何防止汽车被远程控制？
另外一个问题，我想请教一下慧瀚微的董事长，现在TBOX上面，我觉得国内可能倾向于娱乐更多，国外趋向于安全，自动和半自动驾驶。我想知道慧瀚微针对国际和国内两个不同的方向，认为哪个将是国内最主导的方向，在国外还是在国内，这个重点都是哪个方向？是安全还是娱乐？
侯剑：第一个问题我回答一下，需要硬件的配合，单纯从OS来讲，去年跟公安部做了一个安全方面的试验，既可以扫身份证又可以拍违章，硬件提供很多支持才能做到特别安全防火的，刚才提到OS还是信息应用，车身反应控制不是我们OS做的。
施林：我回答你两个问题，一个娱乐为主，一个安全为主，工程师现在也在探讨，从娱乐来讲，作为TBOX其实就是一个通道，你要想娱乐就要有大屏，就要有车机，否则没有娱乐可言。我们只是为这些娱乐系统提供一个通道，从TBOX真正的角度来说，我认为还是以跟车身的交流，跟车身的管控，娱乐是附带的，因为通道在我这儿，主机厂可以做这个事情。
黄少堂：我没有说把数据给阿里云，如果你给我们供应，你是我的供应商，一个总线打包，可以用一个平台应对所有的主机厂，通过可配置有10个子程序，应用到不同的车，根据不同的内容调用。每个主机厂都有不同的零件，包括不同的车型都有零件号，可以通过再配置的情况下实现，跟阿里云没有关系，是假定你已经定了硬件供应商，不是给他软件。是可以调用的。
提问：刚才说阿里云将来要一统江湖，但是您刚才演讲的时候，前装肯定是必须要走的路，你们的战略是什么？怎么走到一统江湖？
关于上汽跟阿里合作这一块，资金层面合作，战略层面的合作，跟阿里云合作的，产品要么慢一点，竞争上可能差一些。阿里虽然是免费了，你免费了我们不知道你到底想要什么？
侯剑：我们前面提到了，把互联网颠覆傲慢这个词放下，所以不是你们理解的洪水猛兽，一统天下仁者见仁智者见智，我们出发点不是一统天下做这个事情，我们是站在解决消费者的痛点。
第二点，免费不免费，因为互联网本身就是免费的精神，我们想快速地普及，后装我理解是一个根据地，未来前装是主厂，后装的量是前装每年的4倍左右，今年可能会受到更大的挑战和压力，而且代理商发现了后装卖一个车机利润只有三五百，没有什么兴趣。而且这些当中的东西，都是倒逼的，不可逆的，阿里不做这个事情，或者其他互联网不做，肯定不可逆的，免费不免费的问题，是各公司的策略问题。
提问：偏食独食剩食的问题。
侯剑：首先两家企业，汽车人和IT人联合造车，肯定有一个归属的机构，成立合资公司为了这个意义，作为上汽要考虑到人、财、物的东西，要专著一点把这个车造好，这个车子毕竟是样本，造好以后对国内的自主品牌或者合资品牌的车也是一个引导。
是不是上汽拿到的东西是最好的，其他的不好，我只能讲互联网是开放的，车厂有自己的资源投入，这些是双方撮合出来的，非撮合以外的我们肯定是开放的态度，不存在厚此薄彼。
提问：慧翰微是闭门造车还是？
褚秉华：我们目前关注的重点不是在动力底盘相关的领域，德尔福也提到自动驾驶也好，操控也好，都会在人机交互这一块，重点就是在人机界面这一块。
施林：阿里巴巴在汽车行业整个规划是怎么样？
侯剑：怎么说呢，其实进入汽车领域，是被倒逼进入汽车领域，并不是说我们有这么大的眼光和抱负，确实是实话，阿里巴巴上市两三年之内有很多的合资品牌，自主品牌，进口品牌，寻求跟阿里巴巴合作，可能项目会孵化，我们You os这5年很苦逼的，一直想做中国人自己的操作系统，为什么说苦呢？因为有一些大的手机厂商我们很难突破，国家也是特别希望中国有一个自己的操作系统，为什么立了5个项目，并且坚持5年一直在做。马总说帮助别人成功，自己才能成功，不是做OS为了车，肯定有多端的，阿里在汽车应用板块我们大概是什么结构，不能说布局，因为战略这个东西有点大，战术打法可以讨论。
从结构的角度来讲，第一个板块就是高德，收购到阿里巴巴旗下以后，专心练内功，现在做在线的互动。高德这个板块在集团当中本来就有的，但是要引进成跟车厂和前后市场的一个有机结合。
另外一个板块今年7月23日国际车展，阿里巴巴成立汽车事业部，C端用户去做淘宝汽车和天猫汽车，还有线下O2O合并的部门，从选车、用车、二手车合并，包括后市场汽车电子的产品销售，淘宝天猫有那么大流量的平台，必须要用到这个资源，包括二手车都整合了，以前的天猫二手车业务互相打架，最后合并起来，对整个销售起到很大的作用，而且是名正言顺的做。
我们除了做OS，在车这一块也投入很多的想法，我们延伸出OS事业群，互联网下面的一个汽车部门，为了跟上汽合作才成立的一个部门。
除了这三个显性板块，还有隐性板块，比如说阿里巴巴旗下有阿里通讯，有阿里云，云端平台现在已经做的足够大，从一个虚拟运营商开始演变成帮助车联网搭建一些流量平台，在车联网方面电信和移动将来有什么变化都是未知的，包括跟卡融合，车联网流量一定要做的成本更低，有朝一日出现的时候发现它已经做足够大了，这是云管端。
阿里云下的天天动听，这个不多讲了。
可能未来杀手级的就是蚂蚁金服金融解决方案，不管是前车市场还是后市场，阿里旗下有众安保险，包括融资、信贷，包括一些创新的金融解决方案，包括新兴保险，它不是因为车去做的，因为做的足够大，车这一块业务如果有需求，资源整合上来就很容易落地。基本上3+1，1是大的隐性战略板块。
黄少堂：到现在为止上半场差不多了，我们热烈的掌声欢迎4个嘉宾共享。谢谢！
本文来源：网易汽车
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