互联网只是"伴娘" 应以工匠精神回归本真

2015年12月2-4日，一年一度全球最大规模的T盛会——Telematics@China高峰论坛在上海举行。自2008年以来，在国家工信部和上海市政府的倡导和支持下，由中国汽车工程学会主办了本论坛，到今年已经举办了8个年头。今年TC汽车互联网大会再次吸引了1300多位来自全球的产业科技、投资、园区等各界的精英共同探讨车联网电商大数据与互联网汽车等时下热门话题。

核心提示：侯剑表示：“车不仅是一个代步工具，除了人车互联，我们希望真正跟车主带来有意义的服务，对一些刚需服务做的更好。”施林指出，从我们现在的发展来看TBOX其实是车内的网端，第一个连接的车身，连接车内网，蓝牙，wifi，连接车外网一个虚拟的网端。

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 首席专业总师 五山分院副院长兼新能源部部长黄少堂主持互动讨论环节，延锋伟世通投资有限公司市场和销售部业务拓展高级经理褚秉华博士、阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监、慧翰微电子股份有限公司董事长施林博士、德尔福电子与安全事业部、娱乐与驾驶信息系统产品业务部技术总监王忻参与了以“汽车+TBOX+OS”为主题的现场讨论，以下为现场实录：

侯剑：其实在去年的话互联网进入车联网，大家也在说互联网是一帮野蛮人，甚至要颠覆整个汽车行业，其实我更想聊的通过这一年多的时间，我们是更看中的，我们想放下颠覆的傲慢的态度，其实这种更多是非行业圈不同的理解，互联网人还是比较开放简单的，颠覆这个词太重，希望能够回归本真的初心，站消费者的角度，用车、养车，甚至置换，对消费者做比较有意义的事情。为什么提这个事情呢？去年跟主机厂交流的时候发现一些信息，大家不太一样，我也是11年驾龄的老司机，站司机本身这个角度来讲，车不仅是一个代步工具，除了人车互联，我们希望真正跟车主带来有意义的服务，对一些刚需服务做的更好。站我们的角度希望做一些事情，刚才演讲的时候也说了我们是这样看的。早上大会主论坛提到的一样，希望互联网和汽车圈的人能够相向而行。

阿里巴巴我们现在肯定不会自己造车的，跟上汽合作也是基于这个点。

黄少堂：阿里不造车了，大家可以松一口气。

施林：首先我介绍一下我自己，我叫施林，我们公司叫慧翰微电子股份有限公司，我们现在注重于做TBOX和OS，我们主要是从TBOX蓝牙wifi，专门做车内的互联互通。

我是地地道道的工程师来参加这个工程师的论坛。黄院长这边我们都提供支持，很高兴能够到这儿来跟大家交流。

王忻：我自己作为一个工程师想说的是工匠的精神，现在太多的信息，今天做这个明天做那个，大家沉静下来什么是用户希望的东西？虽然有那么多IT行业的人跟我们一起做，我觉得很开心，以前没有IT行业的汽车业都是一潭死水，有了IT行业，明显感觉设计团队比以前快很多，回过头来，车还是安全第一位，我们还是要回顾本质，考虑一下车在安全方面应该到底怎么设计？

黄少堂：充其量娱乐互联网做一个伴娘，其实最主要就是让我们的生活更精彩，没有伴娘很单调，有你们发挥空间，话筒在我手上，我有一定的自由度，你们对我有意见，下一次联合抗议不要我主持。

褚秉华：大家好，我来自于延锋伟世通汽车电子有限公司的，作为汽车工程人员我比较喜欢这种云OS的，他们打破了一个流程，导致我们加班。

今天讲车联网的OS，分享一下前两年我想到的智能手机上面的OS，安卓前几年刚出来的时候，大家都认为苹果很紧张，跟它势均力敌的对手出来了，其实安卓出来以后对苹果到底是好还是坏？个人觉得是好的事情，因为苹果竞争对手就少了，安卓出来以后三星自己的OS没有了，索尼自己的OS也没有了，诺基亚不用提了，黑莓的老板也不好过了。

云OS和阿里云这个事情是好事情，对于我们来说也是好事情。

黄少堂：既然我们的主题是汽车+TBOX+OS+LINK，各位发表一下自己的观点，这个问题的结论是什么？我的引言，我自己的开发也经历了第一代、第二代，马上就是第三代，每个月生产一万套了，因为我们卖的很好，行车记录仪的东西记录下来，驾驶习惯分析储存到SD卡里面，现在又是主动HMI，手势语音都放里面，我们TBOX以后的微处理怎么样？音势、手势跨界很大，你作为一个大而全的汽车成本非常关键，各位3分钟以内，2分钟为佳，你们认为以后的TBOX是怎么样的发展？第一阶段、第二阶段、第三阶段，还是没有？还是什么样的系统，能够兼顾汽车的安全运行，起到成本的优势，又是关键的必须的东西都在的。

施林：我们公司是专门做TBOX的，TBOX1.0、2.0，3.0，现在规划了4.0，我们有一个TBOX的看法，过去的TBOX就是简单的数据的剪辑，然后发上去就完了，包括OBO2。

从我们现在的发展来看TBOX其实是车内的网端，第一个连接的车身，连接车内网，蓝牙，wifi，连接车外网一个虚拟的网端，这是我们的看法。

从我们公司角度来说，TBOX是安全设计的，成本要便宜，这个东西又要好，这是非常矛盾的事情，要有EMS可发性的要求，而不是这种娱乐的要求，整个设计的要求等等，是非常难做的事情。从我们看来按照安卓的设计，将来很多数据要进来，我看可能从TBOX的角度来说没有那么快，TBOX可能会有一个界面出来，为了支持车展的这种要求，你要怎么做？车联网都要连接起来的，要做一个小的TBOX，比如说这个车子没有导航的，当你有联网，4G的数据流量会非常的便宜，可能你就可以做一些东西，我觉得这是以后的方向。

黄少堂：你回答给观众，不是回答我。他们给予鼓掌就是同意的。

王忻：从硬件来说的话呢，我可能说的不对，无论哪一家做TBOX，它的核心，它的芯片都是华为的，刚才送的礼物是不是也是华为的？

王忻：从硬件来说，如果说永远都是现代的TBOX的功能，慢慢会步入同质化的功能，TBOX从硬件上面还是要有所突破，有所延伸。刚才我PPT上面，TBOX能不能使车跟家，车跟车结合，这都是以后可以探讨的，从硬件上。

从软件上来说呢，我知道刚才侯剑提到Yon os的安全，从TBOX来说也是一个入口，这个入口能不能安全其一，不要把所有责任推到OS上面去，软件上面配置都打掉，对后来的负担少很多。打比方我们的仪表，我们的主机，我们可以通过HMI系统，都跑起来，互相都不影响，一个操作系统不会影响到另外一个操作系统，我想这样一个系统会不会在TBOX上面也可以用。

褚秉华：整车厂最值钱的是什么？

褚秉华：我的答案是品牌。追求品牌差异化，最明显体现品牌差异化的是看得见的地方，看不见的地方整开扒开都是一样的，发动机变速箱，座椅一样，骨架也是差不多的，外面包的屏不一样，你是7寸屏，我用8寸的，你用彩色的，我用黑白的，TBOX介于看的见和看不见当中，既得做的跟大家一样，又考虑成本，我个人看法中国汽车标准协议没有形成之前，或者说没有像阿里云一样统吃天下，这个TBOX肯定还是各家厂家不一样的发展趋势。但是会有一个最低入门级功能，大家都会满足。成本不一样，跟它整车的品牌策略也不一样，跟它的功能也不一样，这是我的想法。

黄少堂：你回答非常的精辟，更像哲学家。

侯剑：我更多站在资源整合，因为车是第四空间，每天24小时在车上呆2小时，其他时间不在怎么办？TBOX在空间打通，还有安防这一块。

TBOX可能有一个行业会做的，而且明年有一个很大的市场分额，明年会利用后备厢做一些增殖服务的，送一个鲜花、蛋糕。

从TBOX的车与车之间通讯的角度来讲，我们希望围绕着智能的角度，针对车身互联，能不能有一些简单的入口跟TBOX连接起来，这是我比较浅显的想法。

黄少堂：我们接下来给下面的听众参与者一个互动，我们的4位长老有什么问题提一个问题，你们负责接话筒传话筒，免得到时候说我不公正，我们给他们这个时间。

提问：一直有一个问题想提问，因为TBOX出来好几年了，技术也在发展，行业互换可以标配的TBOX，而不是强大无比的TBOX，可能这两个方向都要，如果我们仅限于，如何可以标配TBOX，它不再受成本痛苦的限制，后台可以强大到有TBOX打通，也许可以借鉴一些，比如说PC联网时代的，我们的路由器，它没有太大的变化，如何可以标配TBOX，从成本和技术上面达到一个平衡？

施林：这个问题很大，现在有一个标准，TBOX的标准，标准有两方面，一方面是云平台的，服务商全胜，阿里一统天下就标配了。

每个车商每个车型还不一样，比较难。

黄少堂：怎么处理？把所有主机厂的全部打进去，还是区分开来，根据vin编码知道什么车，自动读取。哪种方式行得通？

褚秉华：先表扬一下黄董事，但是回到现实还是比较难的。这是每个品牌的东西，每个车厂对于整车的理解都不一样，大家有些人开日系车，有些人开德系车，每个人开美系车，每个人操控不一样，仔细读下来是每个车厂的核心点，大家对每个车子理解不一样的地方，要做标准化的统一还是比较难，就算做标准化统一，又会用到什么呢？把它差异化，我们现在都OBD，事实上OBD，拿的数据还是非常有限的，有多少人能够拿到核心的数据。

最新的互联网思维就是做软化，而这方面其实也是阿里云OS很强的一个地方，阿里云前两天干了一件引人公愤的事情，但是现在这个问题还是硬件标准，中国有一个产品叫行车记录仪，行车记录仪有国标，以前是行标，现在已经到国标了，虽然还是有差异化，但是有一个标准在那儿，功能和价格差异不是很大。

最终的目标把它的价格降下来，第一个吃螃蟹的人，需要的投入很大，有整车厂牵头做这个事情比较靠谱。

侯剑：TBOX这个标准的东西不敢苟同，我是这么认为的，现在产业链都是正负原则，通过一些商业模式引导变革。

刚提到一些服务场景，一定是诊断的东西，诊断的东西跟高频的服务对接产生一些服务，互联网都是羊毛出在狗身上，猪买单，这几头猪可以引导TBOX做一些东西变革，第一个我们思考的，通过一些老数据，这些对互联网公司来讲没有任何意义，都是一些代码，但是关键通过一些诊断热数据，能不能给车主产生一些服务价值，第一个仪表盘，刚才王忻提到油不足，有引导，包括刹车片、发动机异常报错码，普通的车主不可能从手套箱翻出来说明书。而通过语音的方式给车主一个请示，亲爱的车主你的刹车片磨损严重，车主得到的信息，我们已经帮你选择好1.6公里的网点，你是否更换，另外一个信息给4S店或者汽修服务店平台，提供一条信息，什么车型，什么配置的配件出现问题，你们这边是否有提供的服务？通过一些热数据，这里面可以产生佣金的。

第二头猪从保险业，5大保险公司在做试点，我相信这个不是空穴之风。车辆的数据，车主的驾驶习惯数据，TBOX可以拿到这些数据，你车子越贵，车子保费也贵，这是不合理的，7千万亿的保费，不到20%无良定损，甚至骗保的。如果驾驶行为好，打半价按月收费，对于车主来说是很好的服务，TBOX可以起到这样的作用吗？

黄少堂：面对这个问题我自己回答一下。我深有体会的，阿里说羊毛出在狗身上猪买单，王忻讲了说起来容易，小曲好唱，口难开，谁给你做？我就是做主机厂的，阿里你有钱，我给你数据，你给我硬件全部免费，我相信全部的主机厂都会打包SDK，所有的数据全部给你，你就一统天下。你根据不同的车型，已经知道哪个主机厂，直接调用读取你的数据。还有什么技术上面的问题不能解决的？最主要的问题就是钱的问题。羊毛出在狗身上，猪买单，但是真正落实起来，我们总是要落地的？谁去干这个事情呢？

提问：我也要咨询一个问题，我是搞销售的，只不过是销售IT的，我算是一个车厂的工作人员，咱们也搞前装，也搞后装，五花八门的技术，五花八门的厂家，各领风骚，我们这边也在乎成本，多少年以后，可能现在的车辆技术会成为手机市场上的小灵通，这个我们也有所担心，我们现在已经引进一家公司来做车联网，投入成本已经达到几百万，我们预计一下，几年内如果做前装市场投入几个亿，但是我们的客户非常少，不管卖车还是卖服务，请各位帮我回答一下这个问题，或者怎么看这个事情？

侯剑：还是资源投入问题，从互联网公司来讲不可能投入很大的力量做。

你刚才提到的话题可能在主机厂或多或少都有这样的困难，但是我希望大家更多的去融合。从新能源汽车这个角度来讲，国家现在不管从李克强、马凯，都重点推，而且在2020年要达到四五百万台的量。

从2005年的时候我们还是用240×320的功能机，那个时候看到多普达的PDI，谁都没有想到大屏的手机已经普及开了。我想更多还是从自身角度出发，刚才话题有点大。

黄少堂：问题有点大，还不清楚，下面私聊。

提问：你好，我来自北京汽车一名工程师，我第一个问题，事实上不是很赞同黄部长的说法，把所有的看作协议，所有的数据传给阿里云，如果阿里云被攻破，我们所有的车厂都玩完了。

第一个问题问一下阿里这边，关于云OS安全方面怎么考虑？如何防止汽车被远程控制？

另外一个问题，我想请教一下慧瀚微的董事长，现在TBOX上面，我觉得国内可能倾向于娱乐更多，国外趋向于安全，自动和半自动驾驶。我想知道慧瀚微针对国际和国内两个不同的方向，认为哪个将是国内最主导的方向，在国外还是在国内，这个重点都是哪个方向？是安全还是娱乐？

侯剑：第一个问题我回答一下，需要硬件的配合，单纯从OS来讲，去年跟公安部做了一个安全方面的试验，既可以扫身份证又可以拍违章，硬件提供很多支持才能做到特别安全防火的，刚才提到OS还是信息应用，车身反应控制不是我们OS做的。

施林：我回答你两个问题，一个娱乐为主，一个安全为主，工程师现在也在探讨，从娱乐来讲，作为TBOX其实就是一个通道，你要想娱乐就要有大屏，就要有车机，否则没有娱乐可言。我们只是为这些娱乐系统提供一个通道，从TBOX真正的角度来说，我认为还是以跟车身的交流，跟车身的管控，娱乐是附带的，因为通道在我这儿，主机厂可以做这个事情。

黄少堂：我没有说把数据给阿里云，如果你给我们供应，你是我的供应商，一个总线打包，可以用一个平台应对所有的主机厂，通过可配置有10个子程序，应用到不同的车，根据不同的内容调用。每个主机厂都有不同的零件，包括不同的车型都有零件号，可以通过再配置的情况下实现，跟阿里云没有关系，是假定你已经定了硬件供应商，不是给他软件。是可以调用的。

提问：刚才说阿里云将来要一统江湖，但是您刚才演讲的时候，前装肯定是必须要走的路，你们的战略是什么？怎么走到一统江湖？

关于上汽跟阿里合作这一块，资金层面合作，战略层面的合作，跟阿里云合作的，产品要么慢一点，竞争上可能差一些。阿里虽然是免费了，你免费了我们不知道你到底想要什么？

侯剑：我们前面提到了，把互联网颠覆傲慢这个词放下，所以不是你们理解的洪水猛兽，一统天下仁者见仁智者见智，我们出发点不是一统天下做这个事情，我们是站在解决消费者的痛点。

第二点，免费不免费，因为互联网本身就是免费的精神，我们想快速地普及，后装我理解是一个根据地，未来前装是主厂，后装的量是前装每年的4倍左右，今年可能会受到更大的挑战和压力，而且代理商发现了后装卖一个车机利润只有三五百，没有什么兴趣。而且这些当中的东西，都是倒逼的，不可逆的，阿里不做这个事情，或者其他互联网不做，肯定不可逆的，免费不免费的问题，是各公司的策略问题。

提问：偏食独食剩食的问题。

侯剑：首先两家企业，汽车人和IT人联合造车，肯定有一个归属的机构，成立合资公司为了这个意义，作为上汽要考虑到人、财、物的东西，要专著一点把这个车造好，这个车子毕竟是样本，造好以后对国内的自主品牌或者合资品牌的车也是一个引导。

是不是上汽拿到的东西是最好的，其他的不好，我只能讲互联网是开放的，车厂有自己的资源投入，这些是双方撮合出来的，非撮合以外的我们肯定是开放的态度，不存在厚此薄彼。

提问：慧翰微是闭门造车还是？

褚秉华：我们目前关注的重点不是在动力底盘相关的领域，德尔福也提到自动驾驶也好，操控也好，都会在人机交互这一块，重点就是在人机界面这一块。

施林：阿里巴巴在汽车行业整个规划是怎么样？

侯剑：怎么说呢，其实进入汽车领域，是被倒逼进入汽车领域，并不是说我们有这么大的眼光和抱负，确实是实话，阿里巴巴上市两三年之内有很多的合资品牌，自主品牌，进口品牌，寻求跟阿里巴巴合作，可能项目会孵化，我们You os这5年很苦逼的，一直想做中国人自己的操作系统，为什么说苦呢？因为有一些大的手机厂商我们很难突破，国家也是特别希望中国有一个自己的操作系统，为什么立了5个项目，并且坚持5年一直在做。马总说帮助别人成功，自己才能成功，不是做OS为了车，肯定有多端的，阿里在汽车应用板块我们大概是什么结构，不能说布局，因为战略这个东西有点大，战术打法可以讨论。

从结构的角度来讲，第一个板块就是高德，收购到阿里巴巴旗下以后，专心练内功，现在做在线的互动。高德这个板块在集团当中本来就有的，但是要引进成跟车厂和前后市场的一个有机结合。

另外一个板块今年7月23日国际车展，阿里巴巴成立汽车事业部，C端用户去做淘宝汽车和天猫汽车，还有线下O2O合并的部门，从选车、用车、二手车合并，包括后市场汽车电子的产品销售，淘宝天猫有那么大流量的平台，必须要用到这个资源，包括二手车都整合了，以前的天猫二手车业务互相打架，最后合并起来，对整个销售起到很大的作用，而且是名正言顺的做。

我们除了做OS，在车这一块也投入很多的想法，我们延伸出OS事业群，互联网下面的一个汽车部门，为了跟上汽合作才成立的一个部门。

除了这三个显性板块，还有隐性板块，比如说阿里巴巴旗下有阿里通讯，有阿里云，云端平台现在已经做的足够大，从一个虚拟运营商开始演变成帮助车联网搭建一些流量平台，在车联网方面电信和移动将来有什么变化都是未知的，包括跟卡融合，车联网流量一定要做的成本更低，有朝一日出现的时候发现它已经做足够大了，这是云管端。

阿里云下的天天动听，这个不多讲了。

可能未来杀手级的就是蚂蚁金服金融解决方案，不管是前车市场还是后市场，阿里旗下有众安保险，包括融资、信贷，包括一些创新的金融解决方案，包括新兴保险，它不是因为车去做的，因为做的足够大，车这一块业务如果有需求，资源整合上来就很容易落地。基本上3+1，1是大的隐性战略板块。

黄少堂：到现在为止上半场差不多了，我们热烈的掌声欢迎4个嘉宾共享。谢谢！

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