2015年12月2-4日，一年一度全球最大规模的T盛会——Telematics@China高峰论坛在上海举行。自2008年以来，在国家工信部和上海市政府的倡导和支持下，由中国汽车工程学会主办了本论坛，到今年已经举办了8个年头。今年TC汽车互联网大会再次吸引了1300多位来自全球的产业科技、投资、园区等各界的精英共同探讨车联网电商大数据与互联网汽车等时下热门话题。
核心提示：黄少堂表示“汽车安全、软件、硬件，肯定是一个很大的产业链，也是很多公司要就此来讨论和探索的。”吕一平提出“因为今后车辆每天数据上传量可能在几百兆。今后这些数据是非常宝贵的，怎么保证云端数据的安全性，包括云服务端的安全性？”沈峰指出“很难做到100%的安全。但是有一点，尽量保护，把问题变成个体问题就会好办一些。”
北京奇虎科技有限公司的副总裁谭晓生主持了“汽车+互联网+安全”圆桌讨论，圆桌的嘉宾包括SBD的大卫·麦克卢尔、Mobileye David Oberman，广汽黄少堂，碁震吕一平，沃尔沃沈峰，大陆汽车投资的文英堂。以下为现场实录：
有请我们几位嘉宾上台。今天我们嘉宾有来自汽车研究与咨询机构的大卫·麦克卢尔，有汽车制造企业的沈总，汽车配件制造行业的大陆的，有来自安全企业的吕总。第一个问题，永福总刚刚的PPT里说未来的smart car，是汽车+互联网+地图，对这样一个观点，似乎对传统汽车来说就是造汽车的，那今天的互联网和地图，似乎都不是传统汽车制造行业的优势。那对于现代若干个互联网公司要造车，阿里、乐视、苹果、小米都要造车，还有更多的互联网公司摩拳擦掌要进入汽车制造这个领域，
谭晓生：首先问题是，我们传统汽车制造行业的三位老板，你们怎么看这个趋势？首先请广汽汽车工程研究院的黄院长。
黄少堂：面对的社会问题是共同的，解决方案各有各的思维，资金流动也是推波助澜，才集齐了我们这样的会议，才让我们汽车人感到从来没有像这样被聚焦、被关注。所以我觉得对我们汽车行业来说，也是一个好事。全民造车或者这么多的跨界来造车，首先要理解一个新生事物，没有这种理解，就没有今天的苹果，更没有今天的微软，当windows出来的时候已经有linux，再出一个苹果那就是极大地浪费资源，但是没有windows，我们车联网怎么汇聚在一起？所以我们欢迎、鼓励，而且通过互联网企业以及数据企业参与进来做新能源汽车，就极大地教育了我们的消费群体，从来没有过这么多人探讨无人驾驶汽车、毫米波雷达、自动巡航功能、AEB、ESP。没有这样的讨论，哪里会让消费者产生需要，让传统主机厂感觉到压力？我们可以把它装在车上，消费者为此买单，这样形成了一个正态发展。在国外十年都没有我们国内这几年进步得快，有人造车未必真的造车。汽车行业高投资、高风险、小回报，苹果、谷歌随便讲一句话，花2百万搞个车不像车的东西，一下子引起全民轰动，比多少广告都好？他不是想造车，而是造一个影子，让大家追随。所以我们要劈开，是造一个概念还是造一个生态？我们汽车人也不必为此再担忧，总的来说，我们可以当作动力，来激励我们前进，让我们汽车发展地更好，给我们一种危机感，让我们更快更好地提供产品给消费者。
谭晓生：看来泰德对互联网公司造车还是有些质疑。沈总？
沈峰：其实汽车工业已经有一百多年历史，相对于互联网产业，听上去有点老，我赞同刚才的说法，尊重传统行业，汽车在这个世界是非常特殊的行业，今天世界上所有的商品，没有一个像汽车这么复杂，上万个零件，牵涉到材料、金属、IT各个方面，同时大批量的生产，所以它有很多独特的地方。从投入也好、复杂程度也好，真的是其他行业很难比的。举个例子，汽车行业管理质量的人才，一般其他行业很愿意要，因为汽车行业的质量管理真的是很难。所以汽车行业确实有它的独特性。
但是在汽车行业整个发展过程中，我们今天看到互联网，其实很多时候其他产业也在不断给汽车行业注入新的生命。比如新材料，原来很多金属材料，现在慢慢被高分子材料取代，碳纤维以后，现在又越来越多，为的就是轻量化，轻量化是为了省油，不断给汽车行业注入新的生命。到今天，互联网会给汽车行业注入很强的生命力，将来汽车会走向怎么样？我期望汽车行业跟互联网行业结合起来，大家好好干一场。
谭晓生：言下之意，互联网企业进入汽车制造业没有那么容易。
作为汽车部件的厂商，全民造smart car，弗朗西斯，你对这个产业有什么看法？
文英堂：我们是传统的汽车行业，我们没办法给这些新的参与者提供什么经验，我们应该互相学习，苹果刚进入手机行业的时候，所有的那些手机制造商都嘲笑，说你做设备哪里有键盘，但现在只有苹果了，毫无疑问他创造了一个革命。我们大陆汽车非常欢迎这些新的参与者，因为他们不断会带来新的想法、新的服务、非常高的附加值。我们愿意和他们合作，如果我们传统的知识帮助到他们，我们很愿意。其实这些行业对我们来说并不新，我们欢迎所有企业都参与到汽车制造，一定会带来一些新的趋势、发展，这对市场来说是有益的。
谭晓生：大陆汽车会感受到压力吗？
文英堂：不会，我们欢迎IT业界进入这个市场。比如谷歌汽车里面一些设备，就是来自大陆的其他的一些供应商。
谭晓生：苹果颠覆传统的feature phone市场，就是一个很好的例子。比如特斯拉机制有很大的改变，电机直接驱动，就省了很多以前的部件。他的意思是说不怕，即使有新的厂商，也会来买一些部件。
请问大卫·麦克卢尔，你是在这个行业里做一些建议和咨询的，你觉得这些因特网公司他们想做车，你给他们什么咨询呢？
大卫·麦克卢尔：我们看是什么商业模式，谷歌有汽车，我们更重要的是看他们的核心商业模式。谷歌的商业模式主要靠广告，谷歌要开一个自动行驶汽车，商业模式到底是什么？还是广告的话，那可以想象，可能驾驶员不开车的时候，就有更多的时间去消费那些广告、谷歌的产品和服务。谷歌不是卖硬件，而是卖服务、软件。所以我觉得很有意思，他不可能卖硬件，他可能会把汽车做成一些标准和系统，或者是卖给其他的公司，再产生一些新的商业模式。苹果他的商业模式不一样，他的确是卖硬件的，但是硬件是联合软件在一起，联合硬件的服务一起卖。所以我觉得，可以利用他们一些好的设计等等，但是他们一定是外包的，不是自己做的。所以最终如果他做汽车，一定会找别的公司帮他代工，这些做制造的公司，需要不断开发一些新的设备。
所以我们需要不断看他们的商业模式，才能考虑未来。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
