全新X1/新狮跑等 新一期E-NCAP成绩发布

在主动安全性配置方面，新一代宝马X1同样拥有限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统，而车道保持系统并未出现。在紧急制动刹车系统的测试中，新一代宝马X1的系统可以在5公里/每小时以上的时速内进行工作。在5-80公里/每小时的时速区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低40公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。在5-250公里/每小时的测试区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低78公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低80公里/每小时。

● 奔驰GLC

奔驰GLC是作为奔驰GLK的换代车型正式推向市场的一款全新紧凑型SUV产品，在奔驰全新的命名规则下被赋予了GLC的车名。而在产品定位方面新车也大量运用了圆润和饱满的元素进行勾勒。

从Euro-NCAP发布的碰撞测试报告来看，全新的奔驰GLC获得了五星安全的评价。各项测试成绩的表现也相当均衡。其中成人保护方面得分36.4分，满分项目占比95%。儿童保护方面得分43.7分，满分项目占比89%。行人保护方面得分29.7分，满分项目占比82%。主动安全协助得分9.3分，满分占比率为71%。

从细分的测试结果来看，成人保护在小重叠面碰撞中假人整体表现良好，不过驾驶则假人胸部以及右侧小腿存在受伤的风险，评级为ADEQUATE（可接受），得分7.6分。在正面碰撞过程中，后排女性假人胸部受力较大，评级为MARGINAL（及格），同时颈椎存在一顶受伤风险，评级为ADEQUATE（可接受），得分7.4分。而在侧碰以及鞭打试验中，假人均得到优秀的保护，分别获得16分和2.6分的成绩。

在儿童保护方面，奔驰GLC对18个月儿童的保护显然要由于对36个月儿童的保护，前者得分为满分12分，对36个月儿童的保护得分为10.7分，评价为ADEQUATE（可接受）。其中36个月儿童在测试中颈部拉力略大。而在侧碰测试中儿童假人都被约束在儿童安全座椅内，并没有与外界硬物所接触。同时GLC的副驾驶安全气囊具备自动失活系统，当后向儿童安全座椅放置时安全气囊会自动关闭，当成人落座其中时能够自动开启。在儿童座椅的安装接口和便利性方面，奔驰GLC均可以提供相关标准的接口并执行便利的安装操作。

在行人保护方面，全新奔驰GLC整体表现良好，这其中得益于可自动抬起的主动式引擎盖。当传感器检测到行人被碰撞时，引擎盖后沿会抬起一定角度以提供相对较大的缓冲区域。得益于此技术的影响，奔驰GLC的行人碰撞测试成绩中引擎盖边缘对行人头部的保护要明显要与其他车型。行人碰撞测试的主要失分点集中在大灯上方的位置，尖锐的造型会对行人的髋关节造成一定的伤害。

在主动安全性配置方面，全新的奔驰GLC拥有限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统，不过车道保持系统并未出现。在紧急制动刹车系统的测试中，奔驰GLC可以在7公里/每小时以上的时速内进行工作。在7-80公里/每小时的时速区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低60公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。在7-250公里/每小时的测试区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低75公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低80公里/每小时。

● 新一代雷克萨斯RX

新一代雷克萨斯RX在今年刚刚亮相，和以往一样，全新一代的雷克萨斯RX也将成为雷克萨斯SUV系列中的支柱产品。在碰撞测试中得分同样是五星评价。

从Euro-NCAP发布的碰撞测试报告来看，新一代雷克萨斯RX各项测试成绩的表现均衡。其中成人保护方面得分34.8分，满分项目占比91%。儿童保护方面得分40.3分，满分项目占比82%。行人保护方面得分28.7分，满分项目占比79%。主动安全协助得分10分，满分占比率为77%。

在成人保护方面，雷克萨斯RX在小重叠面碰撞中得分6.7分，主副驾驶侧假人胸部压力值均显示稍大，评价为ADEQUATE（可接受），而驾驶员右侧小腿则评价为MARGINAL（及格）。在正面碰撞中，雷克萨斯RX得分7.1分。其中后排女性假人迎来了最大的失分项，假人胸部受力过大，评价为WEEK（差），受此压力过大的影响，后排女性假人的颈椎也受到了一定程度的伤害，评价为ADEQUATE（可接受）。

在侧面碰撞中，小车碰撞时假人各项指标均为优秀，但是在侧面柱碰测试中假人胸部受力略大，成为失分项，此项目最终得分15.6分。在鞭打实验中，前后排乘客颈椎均得到保护，得分2.4分。

在儿童保护方面，新一代雷克萨斯RX对18个月儿童的保护表现优秀，得分为满分12分。不过对36个月儿童的保护略显欠缺，得分为9.3分，评价为ADEQUATE（可接受）。在测试中36个月儿童的颈部以及胸部拉力略大。前排座椅副驾驶侧安全气囊可关闭，同时给驾驶者提供了明确的信息显示，可安装后向式的儿童安全座椅。在儿童座椅的安装接口和便利性方面，新一代雷克萨斯RX均可以提供相关标准的接口并执行便利的安装操作。

在行人保护方面，雷克萨斯RX对行人的腿部和髋关节的保护得到了最高分，不过头部的保护略微欠缺，特别是A柱中间的位置表现较差。而在奔驰GLC以及宝马X1上均出现的大灯上沿对行人髋关节损伤较大的情况在雷克萨斯RX上并未出现。

在主动安全性配置方面，新一代雷克萨斯RX配备了所有Euro-NCAP所要求的主动安全配置，包括限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统、车道保持系统。在紧急制动刹车系统的测试中，雷克萨斯RX可以在10公里/每小时以上的时速内进行工作。在10-80公里/每小时的时速区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低60公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。在10-180公里/每小时的测试区间内，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低60公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低75公里/每小时。

● 新一代起亚Sportage（国内狮跑）

新一代起亚Sportage（狮跑）在今年的法兰克福国际车展上刚刚亮相，这也是参与测试的四款SUV中唯一的一款非豪华品牌。不过从测试的成绩上来看，新一代起亚Sportage并没有因为级别的差距而在安全性能方面有所欠缺。

从Euro-NCAP发布的碰撞测试报告来看，新一代起亚Sportage获得五星安全的评价，且各项测试成绩的表现相对而言均衡。其中成人保护方面得分34.2分，满分项目占比90%。儿童保护方面得分41分，满分项目占比83%。行人保护方面得分24分，满分项目占比66%。主动安全协助得分9.3分，满分占比率为71%。

在成人保护方面，新一代起亚Sportage在小重叠面碰撞测试中得分为满分8分。不过在正面碰撞中却相对欠缺，得分7.9分，假人的胸部所受压力都略大，评价为ADEQUATE（可接受）。在侧面碰撞中得分同样为满分16分。而在鞭打实验中，后排假人颈椎保护欠缺，评价为MARGINAL（及格）。

在儿童保护方面，新一代起亚Sportage对18个月婴儿的保护为满分，而对于36个月婴儿的保护评价为ADEQUATE（可接受）。失分项目为小重叠面碰撞测试时婴儿假人颈椎拉力较大。侧面碰撞中儿童均未与外界硬物接触。副驾驶侧安全气囊可关闭，同时可以提供给驾驶者明确的信息显示，可放置后向式的儿童安全座椅。在儿童座椅的安装接口和便利性方面，新一代起亚Sportage均可以提供相关标准的接口并执行便利的安装操作。

在行人保护方面，新一代起亚Sportage表现相对欠缺，由于缺乏主动式引擎盖等技术，所以挡风玻璃和引擎盖边缘成为了对假人头部损伤最大的部位。而车头前方的大灯区域对于髋关节的保护也有所欠缺。

在主动安全性配置方面，新一代起亚Sportage的配置也非常全面，限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、车道保持系统等主动安全配置均有所搭载。不过紧急刹车系统并未搭载，所以该项目没有进行测试。

● 捷豹XE

捷豹XE是捷豹品牌销量的重要支撑车型，其竞争对手也锁定了豪华紧凑型车市场中的奥迪A6、宝马3系等传统优势车型。所以在Euro-NCAP的测试中，捷豹XE获得五星安全评价也符合其市场定位。

此次参加Euro-NCAP测试的捷豹XE车型为2.0L柴油Prestige版车型。从测试结果来看，捷豹XE在成人保护方面得分35.3分，满分占比率为92%。儿童保护方面得分40.5分，满分占比率为82%。行人保护方面得分29.4分，满分项目占比81%。主动安全协助得分10.7分，满分占比率为82%。

在成人保护的评价项目中，捷豹XE小重叠面碰撞测试得分6.8分，碰撞结束后捷豹XE的车厢结构整体保持良好，并未出现大范围的坍塌。从假人的数据显示来看，主驾驶侧胸部压力略大，评价为MARGINAL，同时主驾驶两只小腿、副驾驶右侧小腿均有受伤风险，评价为ADEQUATE。而在正面碰撞测试中，捷豹XE得分7.9分，前排主驾驶侧假人以及后排女性假人胸部压力同样过大，评价为ADEQUATE。在侧面碰撞中，捷豹XE得分15.7分，失分项在侧面柱碰时胸部压力过大。在鞭打实验中，捷豹XE的头枕能够对前排假人的颈椎提供出色的保护，不过对后排假人颈椎的保护则相对一般，评价为MARGINAL。同时紧急制动刹车系统的运用也使得XE得到了2.9分的加分。

在儿童保护方面，捷豹XE对18个月儿童保护为满分12分，对36个月儿童保护稍欠缺为10.5分，主要失分项目为小重叠面偏置碰中儿童假人颈部压力略大。而在整个测试过程中，儿童假人均被限制在儿童安全座椅内，并未与外界硬物有所接触。同时，前排安全气囊可以关闭，并且关闭后能够给驾驶者明确的指示，能够满足后向儿童安全座椅的安装。在儿童座椅的安装接口和便利性方面，捷豹XE均可以提供相关标准的接口并执行便利的安装操作。

在行人保护方面，捷豹XE同样也搭配了可自动抬起的主动式引擎盖。当传感器检测到行人被碰撞时，引擎盖后沿会抬起一定角度以提供相对较大的缓冲区域。得益于这一技术的影响，捷豹XE的引擎盖大面整体能够为行人提供不错的保护，但是受长车头造型的影响，A柱和引擎盖边缘的区域保护较差。而保险杠也能够为行人腿部提供不错的保护，车头边缘也能够为行人骨盆提供优秀的保护。

在主动安全防护方面，捷豹XE提供了限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统，车道保持系统。在紧急自动刹车系统的测试方面，捷豹XE的紧急自动刹车系统可以在10公里/每小时的时速开始工作。在10-80公里/每小时的时速区间内，捷豹XE面对缓慢移动的障碍物时可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低55公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。

● 捷豹XF

捷豹XF定位高于捷豹XE，主打豪华中级车市场。在测试中，捷豹XE也呈现出了相比于XF要更加均衡的性能表现。从报告中来看，捷豹XF在成人保护方面得 分35分，满分项目占比92%。儿童保护方面得分41.2分，满分占比84%。行人保护方面得分29.1分，满分占比80%。主动安全配置方面得分 10.8分，满分占比83%。

在成人保护方面，捷豹XF驾驶舱整体结构保持稳定。小重叠正面偏置碰撞得分7.2分，前排假人各方面表现更加均衡。驾驶侧假人数据显示胸部压力较大，同时主驾驶左侧小腿以及副驾驶侧右侧小腿存在受伤风险，三项评价均为ADEQUATE。在正面碰撞中捷豹XF得分7.7分，前后排乘客胸部压力均略大，评价为ADEQUATE。在侧碰中，捷豹XF获得满分15分。在鞭打实验中，捷豹XF表现 与XE并没有太大的提升，后排座椅的颈椎保护并没有达到预期的标准。紧急制动刹车系统的运用同样也使得XE得到了2.9分的加分。

在儿童保护评价中，捷豹XF对18个月儿童的保护为满分12分，而36个月儿童在正面偏置碰撞测试中颈部假人拉力略大。在侧面碰撞中，儿童均被很好的限制 在了儿童安全座椅内部。同时在碰撞过程中儿童也没有与外界硬物接触。而副驾驶侧安全气囊可以手动关闭，可以允许后向儿童安全座椅的安装。在儿童座椅的安装接口和便利性方面，捷豹XE均可以提供相关标准的接口并执行便利的安装操作。

在行人保护方面，和捷豹XE一样，捷豹也XF搭配了可自动抬起的主动式引擎盖。所以在行人碰撞保护的测试中二者也呈现出相近的一面。得益于动式引擎盖技术的影响，捷豹XF的引擎盖大面整体能够为行人提供不错的保护，但是同样受长车头造型的影响，A柱和引擎盖边缘的区域保护较差。而保险杠也能够为行人腿部提供不错的保护，车头边缘也能够为行人骨盆提供优秀的保护。

在主动安全防护方面，捷豹XF提供了限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统，车道保持系统。在紧急自动刹车系统的测试方面，捷豹XE的紧急自动刹车系统可以在10公里/每小时的时速开始工作。在10-80公里/每小时的时速区间内，捷豹XF面对缓慢移动的障碍物时可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低60公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。

● 雷诺塔利斯曼

雷诺塔利斯曼是在今年下半年才正式亮相的雷诺全新一代中级车，新车上市之后将整合雷诺旗下的中级车产品构成一个上下通吃的市场格局。此次参加测试的车型为搭载1.5dCi动力的版本。

从测试成绩上来看，雷诺塔利斯曼各项目得分虽然均衡但是整体分值却并不抢眼，但是也能够满足五星评价的标准。在成人保护方面得分32.9分，满分占比 86%。儿童保护方面得分41.4分，满分占比率为84%。行人保护方面得分24.7分，满分项目占比68%。主动安全协助得分10分，满分占比率为 76%。

在成人保护的测试中，新一代雷诺塔利斯曼正面偏置碰撞测试得分7.7分，驾驶者的小腿以及双脚脚掌存在受伤风险，评价为ADEQUATE，副驾驶侧左侧小腿存在受伤风险。在正面碰撞中，新一代雷诺塔利斯曼得分7.8分，后排女性乘客胸部压力较大。而侧面碰撞则是新塔利斯曼的重点失分项，在小车碰撞中假人胸部评价为ADEQUATE，而在侧面柱碰过程中胸部评价则表现为MARGINAL。在鞭打实验中，前后排假人颈椎均得到了优秀的保护。

在儿童保护的评价中，新塔利斯曼对18个月婴儿保护为满分，对于36个月儿童保护得分10.4分，评价ADEQUATE。在正面偏置碰中，36个月儿童明显向前移动，颈部压力略有提高。在侧面碰撞中儿童并未与外界硬物接触。前排副驾驶侧安全气囊可以关闭，同时会提供给驾驶者明确的关闭信息，可以安装后向的儿童安全座椅。在儿童安全座椅安装的便利性及通用性方面，新一代塔利斯曼都可以提供大部分标准接口儿童安全座椅正确和轻松的安装。

在行人保护方面，新一代雷诺塔利斯曼相对欠缺，由于没有采用主动式引擎盖技术，所以整个引擎盖大面对于行人的髋关节保护区域不大，同时A柱对于头部的保护也非常有限。所以其满分占比相对较低，总体得分为24.7分。

在主动安全配置方面，新一代塔利斯曼配备了限速装置、电子稳定控制系统、安全带未系提示、车道保持。而紧急自动刹车则没有配置，所以这一项目也就不再测试范围之列。

● 雷诺梅甘娜

梅甘娜是雷诺系列里和锁定高尔夫为竞争对手的紧凑型两厢小车，新一代车型在细节方面更多的融入了雷诺的家族化设计。令人意外的是，虽然定位低于新塔利斯曼，但是新一代梅甘娜的整体测试成绩却由于尺寸更大的塔利斯曼。

在最新一轮的Euro-NCAP测试中，雷诺梅甘娜在成人保护方面得分33.8分，满分占比88%。儿童保护方面得分43分，满分占比率为87%。行人保护方面得分25.8分，满分项目占比71%。主动安全协助得分9.3分，满分占比率为71%。

在成人保护的评价中，新梅甘娜在正面偏置碰撞中很好的保护了乘员安全，得分7.8分，仅仅是驾驶车右侧小腿、副驾驶两侧小腿存在受伤风险。而在正面碰撞中，新一代梅甘娜得分8分，从假人读数来看后排女性乘客胸部和颈部有受伤风险，评价为ADEQUATE。在侧面碰撞中，新梅甘娜的表现也要比新塔利斯曼来得优秀，只是在侧面柱碰过程中驾驶者胸部有受伤的可能，评价为ADEQUATE。在鞭打实验中，前后排假人颈椎均得到了优秀的保护。

在儿童保护的评价中，新梅甘娜对18个月以及36个月婴儿的保护一样到位，均为满分。在侧面碰撞中儿童限位保护到位，并未与外界硬物接触。前排副驾驶侧安全气囊可以关闭，同时会提供给驾驶者明确的关闭信息，可以安装后向的儿童安全座椅。在儿童安全座椅安装的便利性及通用性方面，新一代梅甘娜都可以提供大部分标准接口儿童安全座椅正确和轻松的安装。

在行人保护方面，虽然梅甘娜整体得分同样高于新塔利斯曼，但是从受伤点的分布来看新梅甘娜很显然没有做到最好。引擎盖大面依旧存在着众多会受伤的区域，而A柱对于行人头部的伤害依旧巨大。不过好在前保险杠以及大灯上沿能够提供不错的保护。

在主动安全配置方面，新一代梅甘娜的配置与新一代塔利斯曼的配置如出一辙，均配备了限速装置、电子稳定控制系统、安全带未系提示、车道保持。而紧急自动刹车则没有配置，所以这一项目也就不再测试范围之列。

● 新一代MINI CLUBMAN 

全新一代MINI CLUBMAN号称是有史以来最大的MINI，在增加了整车长度并没有效的拓展了车辆内部空间之后，这一代的MINI CLUBMAN的确是变得足够大气。不过在Euro-NCAP的碰撞测试中，全新一代MINI CLUBMAN仅获得四星级的安全评价。

从Euro-NCAP公布的各项成绩来看，全新一代MINI CLUBMAN在成人保护方面得分34.4分，满分占比90%。儿童保护方面得分33.4分，满分占比率为68%。行人保护方面得分24.8分，满分项目占比68%。主动安全协助得分8.8分，满分占比率为67%。

在成人保护评价中，新一代MINI CLUBMAN在正面偏置碰撞测试中得分6.9分，对于车内假人的保护也相对较为到位。仅仅是驾驶侧假人的胸部、双腿以及副驾驶侧假人的双腿存在一定的受伤风险。而在正面碰撞中，新一代MINI CLUBMAN得分7.5分，失分点集中于后排女性假人胸部压力过大，评价仅仅为MARGINAL。在侧碰测试中，新一代MINI CLUBMAN得分15.6分，失分点在侧面柱碰时假人胸部有受伤风险。而鞭打测试中前后排乘客颈椎都得到良好的保护，得分2.3分。由于配备了自动紧急刹车系统，所以新一代MINI CLUBMAN在这个环节中还得到了2.1分的加分。

在儿童保护的评价中，新一代MINI CLUBMAN对18个月婴儿保护为满分，对于36个月儿童保护得分8分，评价ADEQUATE。在侧面碰撞测试中，位于MINI CLUBMAN后座上的36个月儿童有明显的移动，头部并没有被完全的约束，所以在这项测试中被罚分。前排副驾驶侧安全气囊可以关闭，同时会提供给驾驶者明确的关闭信息，可以安装后向的儿童安全座椅。在儿童安全座椅安装的便利性及通用性方面，新一代MINI CLUBMAN的表现也不算完美，仅第二排座椅提供了Isofix标准的接口，而i-Size接口并未提供。

在行人碰撞测试中，新一代MINI CLUBMAN的前保险杠以及引擎盖上沿都可以对行人的腿部和髋关节提供不错的保护。不过A柱区域依旧是头部碰撞的危险区域。

在主动安全配置方面，新一代MINI CLUBMAN配备了限速装置、电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统，车道保持系统则没有配置。在紧急自动刹车系统的测试中，新一代MINI CLUBMAN的紧急自动刹车系统可以在5公里/每小时以上的时速启动，在5-80公里/每小时的时速区间内，新一代MINI CLUBMAN面对缓慢移动的障碍物时可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低40公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。

● 新一代起亚K5

韩国汽车在最近几年的进步大家都是有目共睹，在本轮的Euro-NCAP测试中，全新一代起亚K5也保持了不错的安全性表现，获得了五星级的安全评价。

从Euro-NCAP公布的各项成绩来看，全新一代起亚K5在成人保护方面得分34分，满分占比89%。儿童保护方面得分42.5分，满分占比率86%。行人保护方面得分24.3分，满分项目占比67%。主动安全协助得分9.3分，满分占比率为71%。

在成人保护评价中，新一代起亚K5在正面偏置碰撞测试中得分8分，除驾驶侧假人的左小腿评价为ADEQUATE之外，其余位置均得到了全面而有效的保护。而在正面碰撞中，新一代起亚K5得分7.9分，失分点集中于后排女性假人胸部压力过大，评价仅仅为ADEQUATE。在侧碰测试中，新一代起亚K5得分为满分16分。而鞭打测试中新一代起亚K5的整体表现有些差强人意，前后排乘客颈椎都没有得到良好的保护，均存在受伤风险，评价为MARGIANL，得分2.1分。

在儿童保护的评价中，新一代起亚K5对18个月婴儿保护为满分，对于36个月儿童保护得分11.5分，评价ADEQUATE。在正面碰撞测试中，新一代起亚K5上36个月大婴儿有略微前移的倾向，颈部拉力略微升高。前排副驾驶侧安全气囊可以关闭，同时会提供给驾驶者明确的关闭信息，可以安装后向的儿童安全座椅。在儿童安全座椅安装的便利性及通用性方面，新一代起亚K5都可以提供绝大部分市场标准的儿童安全座椅方便而轻松的安装。

在行人保护测试中，新一代起亚K5的前保险杠对行人的腿部提供了良好的保护，而对髋关节的保护只能算得上是中规中矩。而对头部保护的弱项同样集中在A柱区域的挡风玻璃位置。

在主动安全配置方面，新一代起亚K5配备了限速装置、电子稳定控制系统、安全带未系提示、车道保持系统。不过紧急自动刹车系统则没有配置，所以相关的测试项目也未进行评价。

● 英菲尼迪Q30

英菲尼迪Q30是戴姆勒和日产合作的第二款产品，同时也是英菲尼迪旗下第一款基于奔驰小型车平台打造而来的两厢小车。新车在今年的法兰克福国际车展上正式实现了首发。从Euro-NCAP的测试成绩上来看，英菲尼迪Q30也呈现出了与奔驰相互接近的一面。

从Euro-NCAP公布的各项成绩来看，英菲尼迪Q30在成人保护方面得分32.1分，满分占比84%。儿童保护方面得分42.2分，满分占比率86%。行人保护方面得分33分，满分项目占比91%。主动安全协助得分10.7分，满分占比率为81%。

在成人保护评价中，英菲尼迪Q30在正面偏置碰撞测试中得分8分，除驾驶侧假人的左小腿评价为ADEQUATE之外，其余位置均得到了全面而有效的保护。而在正面碰撞中，英菲尼迪Q30得分7.7分，其中后排女性假人的胸部压力过大，评价仅仅为ADEQUATE。在侧碰测试中，英菲尼迪Q30得分为15分，在侧面柱碰中假人胸部存在受伤风险，评价为MARGINAL。而鞭打测试中英菲尼迪Q30的整体表现同样不尽人意，前后排乘客颈椎都没有得到良好的保护，均存在受伤风险，前排假人颈部评价为MARGIANL，而后排假人的颈部评价甚至达到了WEAK，得分仅为1.5分。

在儿童保护的评价中，英菲尼迪Q30对18个月婴儿保护为满分，对于36个月儿童保护得分11.2分，评价ADEQUATE。在正面碰撞测试中，英菲尼迪Q30上36个月大婴儿颈部拉力略微升高。在侧面碰撞过程中婴儿假人并未与外界硬物有所接触。在压力不足的情况下，英菲尼迪Q30的前排副驾驶侧安全气囊可以自动关闭，可以安装后向的儿童安全座椅。在儿童安全座椅安装的便利性及通用性方面，英菲尼迪Q30都可以提供Euro-NCAPbiaozhun 标准认定的所有儿童安全座椅方便而轻松的安装。

在行人保护方面，英菲尼迪Q30搭载了主动式引擎盖，当传感器检测到碰撞行人时引擎盖后端会翘起一个角度以增大引擎盖面罩和发动机的距离。所以从测试中不难发现，英菲尼迪Q30的引擎盖面罩提供了行人较好的保护。不过在A柱和挡风玻璃的区域却是头部碰撞的一大失分点。

在主动安全性配置方面，全新的奔驰英菲尼迪Q30拥有限速装置、车身电子稳定控制系统、安全带未系提示、紧急自动刹车系统、车道保持系统。在紧急制动刹车系统的测试中，英菲尼迪Q30可以在10公里/每小时以上的时速内进行工作。在10-80公里/每小时的时速区间内，英菲尼迪Q30在面对缓慢移动的车辆时，可以将车速在驾驶者不干预的情况下将车速降低65公里/每小时，在驾驶员干预的情况下降低70公里/每小时。

更多有态度内容请下载网易新闻