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网易汽车12月11日报道 最近，关于北京的收拥堵费问题推出，一下子就引发更多的争论。这不仅仅是因为，北京的拥堵早已经闻名在外，就连汽车保有量比北京更多的纽约、巴黎等城市也自愧不如。难怪，这样的拥堵现象被称之为“首堵”、也就自然而然了。而现在，在治理拥堵的招数几乎用尽以后，北京又要拿出收拥堵费老想法，这确实让消费者有些不知所措的感觉！
作为城市拥堵，按理说是所有城市都感到头痛的问题。只不过，在缓解与解决拥堵问题上，不应该简单的归结为车多，而是需要从道路规划是否合理、消费是否合理以及管理的执行力是否符合规范综合治理，这些才是真正能够解决问题的关键。为此，在汽车拥堵方面，除了需要减少汽车的无度消费以外，也应该从基础设施改造以及人性化管理等诸多方面投入手，才能对多原因形成的拥堵问题起到抑制作用。而收取拥堵费，并非是符合国情以及一劳永逸的解决办法，一旦不切合实际的收取拥堵费，不仅很可能解决不了拥堵问题、还可能形成转变花样的从消费者身上卡钱以及乱收费问题的凸显，这恐怕才是最不能让人理解的。
在道路规划与城市拥堵的问题上，很显然不合理的线路匹配问题非常的严重，由于市中心的机构林立，也让围绕着中心地带的行政事务，很容易形成扎堆消费与多重拥堵的现象。这几年，虽然地铁与公交行驶方面改善了不少，也解决了更多消费者乘车的问题，但从高峰期的关键线路拥挤来看，都反映出中心地区交通的承受力失衡的问题，至少会在局部形成难以想象的堵塞。所以，要想解决汽车拥堵问题，非拿出壮士断腕的勇气、与时俱进的科学规划以及一丝不苟的执行才成。
在治理拥堵的勇气方面，车多已经是不争的事实。但由于道路的布局新老道路不够协调，这在与整体交通格局的比较之中，显然是存在着胃口大嗓子小的问题。所以，在治理拥堵问题的时候，仅仅是限车是无法解决根本问题的。考虑到现实汽车的限购，是需要限制不合理的使用与多车户的消费问题，这才是当务之急的解决方式。而现实的具体做法，是对于传统车型越来越收紧、而对新能源汽车不断放宽，这同样也对汽车的限购并不有力。特别是在伦敦等特大城市，已经开始减少汽车保有量的情况下，北京更应该考虑自身的规划与已有设施的不足，并由此计划处多少车型才是真正满足城市承受力，并以此来规范车辆的多与少，这才是能够从根本上缓解交通压力的重要手段。
具体到科学的规划问题，虽然一些管理部门说了N多年，但从现实的拥堵状况与现实解决程度上讲，显然是难言科学的。就拿一些已有交通到路的改善来讲，早就有交通部门提出了北京的道路、有着诸多造成拥堵的不合理之处，但改善了很长一个阶段，不仅没看到缓解拥堵、反而是到了的高峰期越来越延长，这不能不说，解决办法是跟不上问题发生的。这就需要管理者勇于承担责任的同时、也对造成拥堵的具体点进行科学化的整治，这才是还畅通于民的关键。
如果说，在解决拥堵问题上，具体的执行力显然是不可或缺的。谁都知道，在国内的一些地方，针对汽车的问题的解决，很大程度上就存在着具体执行力的严重不足，从而造成了影响汽车发展与交通发展的双重问题看，执法层面的不足，恰恰促成了交通问题多发的原因之一。像一些地方在年检与限购问题的不正常执法、在具体管理上的钓鱼行为以及对一些影响交通的不良消费的束手无策等等，都反映出交通执法的漏洞。这样一来，不仅对于整体的交通不利、而且还以执法者犯法的问题多发，直接给社会化交通的形成带来不利的影响，这或许才是主观上形成另一只拥堵问题的关键所在。
客观的讲，国内的交通之所以形成拥堵的问题严重，既是长期问题积累的结果、也是各个部门以我为主，甚至自扫门前雪的结果。好在，在中央八项规定越来越深入人心，政府对于解决交通的带头作用已初露端倪，甚至，中央对领导用车出行的道路管理，已经有了更人性化的规定，这就进一步对交通管理的法治化进程、有了很好的铺垫。相信，有了这样的新管理意识，解决城市交通的拥堵只是时间问题。
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本文来源：网易汽车
作者：凌然
责任编辑：
任天辉_NA5921
