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倪峰:建一体化平台以实现互联互通

2015-12-11 21:32:18 来源: 网易汽车 举报
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场长导读:网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲,国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰表示,技术层面的互联互通问题很好解决,经营意识上的互联互通才更难解决。

倪峰:建一体化平台以实现互联互通

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网易汽车12月11日报道 到2020年,国内充电设施要满足超过500万辆电动汽车的充电需求,面对电动车及充电配套设施巨大的市场前景和商机,12月11日,由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第二期沙龙活动围绕“电动车普及路上的生态机遇”这一话题正式举办。

成功举行了首场围绕汽车后市场主题展开的沙龙之后,第二期“互联网+汽车创新工场”围绕着电动车普及路上的生态机遇、探讨电动车及充电配套设施巨大的市场前景,以及蕴藏的商机,来自整车厂、充电桩企业和投资公司的十余位嘉宾,展开激烈的话题讨论。

核心提示:网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲,国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰表示,技术层面的互联互通问题很好解决,经营意识上的互联互通才更难解决。

国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰
国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰

以下是发言实录:

邱锴俊:不知道大家有没有意识到互联互通的问题已经出现了,有没有必要互联互通,你们愿不愿意互联互通?倪总有非常多的标准制定的经验,您认为有没有互联互通的必要?包括国电南瑞,有没有意愿互联互通?

倪峰:这个问题不用多问,所有人都一样,电动汽车行业是一个大众行业,在这个行业里如果划出一个山头、划出一片小区域,是不可能的,互联互通是不是有必要做,这个问题没必要问下去,大家肯定要走这一步。

从互联互通上来讲,我个人想从两个层面说:先从底层的层面,就是刚才在163秒里我提到的事儿,首先是设备跟车之间的互联互通,这个问题要解决,这个解决不了,后面就没法儿谈;第二个方面是平台之间的互联互通,在设备后面的平台,各个运营商之间的互联互通,各个运营商之间的互联互通,对用户来讲我们可以这么说,一辆汽车的用户,难以想象他在以后钱包里放上30张卡,因为汽车是一个运动的物体,到处跑,平台之间肯定要完成互联互通,它的互联互通方式,我觉得我们可以这么想像,比如原来我们的银行系统,原来有中国银行、工商银行,一大堆银行,每个银行发一大堆卡,以前银行之间没办法互联互通,后来出现了银联,银联是建在银行系统上互联互通的企业,这家企业实际上有一部分行政的介入,我知道很多人会提,为什么要行政介入,其实我感觉互联互通最顶层的设计跟这个非常像,如果光靠企业自由碰撞去完成这个事情,是非常困难的,虽然大家都知道互联互通得搞,但谁来做这个事儿?这点非常难以达成一致意见,谁都想做老大,必然就会出现这种问题。

邱锴俊:倪总对早期充电兼容性的问题伤透了脑筋,现在是不是要考虑互联互通的问题了?

倪峰:刚才我也说了一半,接着说。我刚刚说了两个互联互通,一个是刚刚提到的设备层面的互联互通,我觉得通过技术上的问题是可以解决的,大家的愿望是非常一致的,假以时日,相信不会太长,很快就能解决掉。

第二是刚才提到平台之间的互联互通,我认为这上面不是大家想像的这么简单,就像我刚才说的,大家表态都可以说互联互通,但如果真正实施,绝对会碰到问题,假如你是第三方,是有政府背景的命令下来的公司,我要么迫于无奈,要么是我觉得对我们有威胁,我会把数据给他,但如果是竞争对手,肯定会存在问题。你想想,移动联通已经这么多年了,它的用户有没有分享过?有没有互联互通?在撤销了自己利益的时候肯定会产生一些问题,所以我刚才提到,解决这个问题,恐怕是比较长的问题,不是技术上的问题,技术上,我们完全可以通过标准化接口、开放协议的东西来解决,很短就可以解决,因为平台的互联互通甚至比下面设备的互联互通还好解决,互联网下的发展,这完全不是问题,下面是大家经营意识上的互联互通。

我们通过联盟和强强互补可以进行区的互联互通,但最后做成一张网,就像现在银联的网,我个人认为现在比较现实的做法还是强力的介入,比如政府,成立一个独立的机构,这个机构本身不运营,它只是把各个平台建在一起,这样子的话,操作起来相对来讲更容易一些,虽然我也相信最终,像国外的VISA、MASTER,也是能搞起来,但中国的环境下要做到这一步花的时间会非常长,这是我的想法。

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任天辉 本文来源:网易汽车 责任编辑:任天辉_NA5921
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