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网易汽车12月11日报道 到2020年，国内充电设施要满足超过500万辆电动汽车的充电需求，面对电动车及充电配套设施巨大的市场前景和商机，12月11日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第二期沙龙活动围绕“电动车普及路上的生态机遇”这一话题正式举办。
在成功举行了首场围绕汽车后市场主题展开的沙龙之后，第二期“互联网+汽车创新工场”围绕着电动车普及路上的生态机遇、探讨电动车及充电配套设施巨大的市场前景，以及蕴藏的商机，来自整车厂、充电桩企业和投资公司的十余位嘉宾，展开激烈的话题讨论。
核心提示：网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲，国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰表示，技术层面的互联互通问题很好解决，经营意识上的互联互通才更难解决。
国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰
以下是发言实录：
邱锴俊：不知道大家有没有意识到互联互通的问题已经出现了，有没有必要互联互通，你们愿不愿意互联互通？倪总有非常多的标准制定的经验，您认为有没有互联互通的必要？包括国电南瑞，有没有意愿互联互通？
倪峰：这个问题不用多问，所有人都一样，电动汽车行业是一个大众行业，在这个行业里如果划出一个山头、划出一片小区域，是不可能的，互联互通是不是有必要做，这个问题没必要问下去，大家肯定要走这一步。
从互联互通上来讲，我个人想从两个层面说：先从底层的层面，就是刚才在163秒里我提到的事儿，首先是设备跟车之间的互联互通，这个问题要解决，这个解决不了，后面就没法儿谈；第二个方面是平台之间的互联互通，在设备后面的平台，各个运营商之间的互联互通，各个运营商之间的互联互通，对用户来讲我们可以这么说，一辆汽车的用户，难以想象他在以后钱包里放上30张卡，因为汽车是一个运动的物体，到处跑，平台之间肯定要完成互联互通，它的互联互通方式，我觉得我们可以这么想像，比如原来我们的银行系统，原来有中国银行、工商银行，一大堆银行，每个银行发一大堆卡，以前银行之间没办法互联互通，后来出现了银联，银联是建在银行系统上互联互通的企业，这家企业实际上有一部分行政的介入，我知道很多人会提，为什么要行政介入，其实我感觉互联互通最顶层的设计跟这个非常像，如果光靠企业自由碰撞去完成这个事情，是非常困难的，虽然大家都知道互联互通得搞，但谁来做这个事儿？这点非常难以达成一致意见，谁都想做老大，必然就会出现这种问题。
邱锴俊：倪总对早期充电兼容性的问题伤透了脑筋，现在是不是要考虑互联互通的问题了？
倪峰：刚才我也说了一半，接着说。我刚刚说了两个互联互通，一个是刚刚提到的设备层面的互联互通，我觉得通过技术上的问题是可以解决的，大家的愿望是非常一致的，假以时日，相信不会太长，很快就能解决掉。
第二是刚才提到平台之间的互联互通，我认为这上面不是大家想像的这么简单，就像我刚才说的，大家表态都可以说互联互通，但如果真正实施，绝对会碰到问题，假如你是第三方，是有政府背景的命令下来的公司，我要么迫于无奈，要么是我觉得对我们有威胁，我会把数据给他，但如果是竞争对手，肯定会存在问题。你想想，移动联通已经这么多年了，它的用户有没有分享过？有没有互联互通？在撤销了自己利益的时候肯定会产生一些问题，所以我刚才提到，解决这个问题，恐怕是比较长的问题，不是技术上的问题，技术上，我们完全可以通过标准化接口、开放协议的东西来解决，很短就可以解决，因为平台的互联互通甚至比下面设备的互联互通还好解决，互联网下的发展，这完全不是问题，下面是大家经营意识上的互联互通。
我们通过联盟和强强互补可以进行区的互联互通，但最后做成一张网，就像现在银联的网，我个人认为现在比较现实的做法还是强力的介入，比如政府，成立一个独立的机构，这个机构本身不运营，它只是把各个平台建在一起，这样子的话，操作起来相对来讲更容易一些，虽然我也相信最终，像国外的VISA、MASTER，也是能搞起来，但中国的环境下要做到这一步花的时间会非常长，这是我的想法。
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任天辉_NA5921
