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网易汽车12月15日报道 眼瞅着2015年已接近尾声，各个企业都在忙不停的盘点与总结，其目的就是为了来年在市场上有新的突破。与此同时，相应的汽车产品库存问题，又同样是车企绕不开的一大难题。有数据显示，近一个阶段的国内汽车市场库存预警指数、已经到达百分之五六十，这不能不让企业今年的汽车销售，出现严重的美中不足问题。
可能是由于库存问题明摆着的缘故，使得企业降价与库存之间存在着很微妙的关系。特别是在一些合资企业的整体降价带动下，各个企业的降价现象越来越多，俨然使得汽车降价成了某种意义的常态。在这种情况下，由于消费者看不清降价是不是已经降到合理程度，很可能就会慢慢的等待，这也就使消费者与企业的关系，成了急病人与慢郎中的关系。如果这个问题依然突出的话，不仅旧的库存问题得不到很好的解决、而且还可能为新一年度的汽车销售埋下问题隐患，这恐怕才是2015年车市，最令人感到费解的主要原因。
库存预警居高不下的主因在哪
对于库存问题，可以说今年所体现的影响越来越大。甚至，已经远远超出了以往的规模。不仅在预警指数上有增无减、而且也在企业降价成为常态的情况下，仍出现车型不好卖的问题，这就说明了造成库存积压过大的问题，来自于多个方面。像消费者的持币待购、产能明显过剩，都很可能推动了库存的不断上升。而要想解决好这些问题，不仅需要市场上的营销方式有更好的转变、更需要国内对产能过剩采取零容忍的策略，这或许才是亡羊补牢的重要步骤。
作为消费者的持币待购，可以说早已经不是什么新鲜事了。如果，汽车企业不能够按照合理的应对市场办法、推动品牌融入市场，往往就会出现消费者持币代购等问题。以往，由于在市场上存在着公车采购这一大群体，或许来自消费者持币代购的问题还不怎么明显，而现在，随着公车采购的被抑制，自然就会使消费者的持币待购更加突出。具体到消费者愿意持币待购的原因，很显然，是由于企业在定价以及多品牌竞争中的方面，太欠缺对消费者的考虑，像有些高档车型，原本就受到过反垄断调查，但到现在仍不能在定价上更考虑消费者感受，这就不能不促成消费者持此代购的重要前提。更何况，国际市场的信息越来越畅通，这就更使得汽车的价格变得敏感异常。所以，若不能在正常的情况下先解决好定价问题，就很可能难以改变现有的僵持局面。
常态降价为何对库存的影响不大
可能是由于降价过于频繁的原因，也使得业界不得不反思降价问题是不是降到了位，别的不说，在市场上的进口车价格高居不下以及降价只限于过时车型，这都使得企业的降价诚意被打上折扣。考虑到，在国外过时的新产品都会面临着价格的调整，所以，国内以这样的方式降价，显然是企业不够明智的表现。更容易让消费者感觉到，降价是一种应对市场的忽悠举动，这就更加得不偿失了。
针对价格问题，可以说最明确的方式，就是在诚信的基础上更好地体现软件特点，也就是在更人性化的服务上做文章，这才是能够配合降价所赢得消费者的关键。就拿汽车的降价这一项来讲，谁都知道，企业的诚信是建立在综合惠顾消费者基础上的，如果仅仅是将过时的车型为了给新车让路而降价的话，这不仅不是降价、更多的会有兜售过时产品之嫌疑。所以，企业要想让产品深入人心，就需要在价格、延保等方面，给消费者更长久、更好的服务与承诺，这才比什么都更加重要的。
客观的讲，对于汽车降价所形成的常态问题，既需要国内有严格的标准进行调控、更需要企业拿出更大的诚意面对消费者，这才是决定降价能不能解决库存问题的重要前提。如果，降价直接会导致减配以及后续服务上打折扣的话，不仅不能让消费者心服口服、还会直接影响到企业的进一步发展，这恐怕才是最值得反思的。相应的，由于国内汽车市场库存问题越来越严重，这也在给政府提出了解决落后制造与产能过剩的新课题。特别是，在新能源汽车更具冲击力的情况下，如何解决好降价与库存、库存与产能过剩的现实矛盾，恰恰是国内汽车发展的一道大难题！
本文来源：网易汽车
作者：凌然
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