表现中规中矩 潍柴英致737 C-NCAP解析

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月20日报道 2015年12月8日-10日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对潍柴（重庆）汽车有限公司生产的英致牌YZ6450EFBB1Z型多用途乘用车（英致737  豪华导航版）进行了碰撞试验。网易汽车为您解读新途胜在本次试验中的具体表现。

● 碰撞总体情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，气囊弹出，起到很好的保护作用，前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，下潜迹象明显。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身严重变形，凹陷程度较大，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，后排女性头部与头枕偏侧接触，痕迹明显。

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验---后排假人下潜

从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，气囊弹出，起到很好的保护作用，前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，下潜迹象明显！

碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出；A柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显。

后排左侧女性假人运动幅度较大，下潜迹象明显，具体受伤情况还需等待试验数据分析。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣！

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。