阿玛哈沙漠自然保护区 新LX570沙漠行（二）

第一站：阿玛哈沙漠自然保护区 

驾驶越野车在沙漠中冲沙，在当地是很流行的“民间运动”。而实际上，在沙漠自然保护区范围内，只有得到相关部门的准许，才能够驾车进入沙漠（随便进入保护区公路两侧的沙漠是是会收到罚单的）。

新款的LX570依旧使用了排量5.7升的自然吸气V8发动机，最大功率270千瓦、最大扭矩530牛米，使用91号以上汽油便可工作。此次改款，雷克萨斯并未对发动机进行改动，发动机机本身也并未应用增压技术来提升升功率或扭矩，仅应用了双VVT-i系统来增加燃油效率。而LX570的这台V8发动机能够在每分钟3200转时就输出最大扭矩，低速高扭的特点则十分适合越野路面驾驶。在传动系统上，新款LX570用一部8速手自一体变速器替代了上款车型的6速手自一体变速器，更绵密的传动比无疑将提高新车型公路行驶时燃油经济性。

在阿玛哈沙漠自然保护区的沙丘之间，新款LX570向我展示了它对于沙漠路面的适应性。实际上，沙漠行驶会更多依赖于驾驶员的驾驶经验，而正确的车辆设置和车辆本身的相关特性则会大幅降低驾驶途中遇到麻烦的几率。

为应对连绵的高耸沙丘，我们将轮胎气压减小到标准胎压的2/3，并关闭ESP等各类电子辅助系统——更低的胎压会降低轮胎在沙子上单位面积的压强，减小陷车几率；虽然LX570的“多地形选择系统”内置有应对“泥泞和沙土路面”的ESP控制程序，但对于动态过于激烈的冲沙过程，关闭ESP系统能保证动力的完整输出，以油门控制的适当轮胎空转也能提高车辆冲击沙丘的顺畅程度。

应付具有流动性的沙漠路况，在起步、加速以及制动的各个环节都需要对油门或刹车进行细腻控制，车轮转速的激烈变化，便会有“自掘坟墓”陷入沙坑的麻烦。沙漠驾驶时，新款LX570沿用自然吸气V8发动机的动力输出特点也得以充分展现。这台5.7升的V8具有相当平顺的动力输出，在需要油门细腻变化的沙地上，比富有爆发力的增压机型更好控制。刹车的使用也需要经验和技巧，尤其是在冲顶成功的一刻。当车辆刚刚越过驼峰时便需要轻触刹车，调整车辆以缓慢姿态下坡。如果操作过激烈将刹车踩死，车辆则可能一路搓下沙丘，让驾驶员市区对方向的控制。在这一点上，我认为这台LX570的刹车在初段略微偏软，驾驶员需要一段时间完全适应后才能更自如的操作车辆。