阿莱茵山谷越野场地 新LX570越野试驾（三）

第二站：阿莱茵山谷越野场地

在位于阿莱茵山谷的越野场地，新款LX570向我们展示了强悍的越野能力。除了将变速器升级为8速手自一体，新款LX570并没有对底盘硬件做太多的升级。这部非承载式车身的越野车依旧使用前双叉臂、后多连杆式悬挂，发动机动力经过变速箱后会由一部托森防滑差速器分配到前后轴（正常状况下前后轴动力分配为40:60），中央差速器带有锁止功能，分动箱亦提供低速挡。

悬挂系统的一大特点，是LX570使用液压悬挂系统替代了更常见的空气悬挂。虽然液压系统的整体重量会有所增加，但其在极端气候条件下会具有更高可靠性。比如在极寒状况下，空气悬挂的橡胶气囊会变得脆弱，存在开裂风险，而由金属衬套构成的液压悬挂则能保证正常工作。LX570越做越豪华，但雷克萨斯始终将越野能力作为LX570的核心价值，这也是为何雷克萨斯为其选用可靠性更高的液压悬挂系统。

从越野驾驶的操作难度上讲，这台LX570是一款“傻子也能开的越野车”。因为车辆提供了“5速自动爬行系统”。驾驶员只要预先设定好行驶速度，剩下的操作只是控制前进方向即可，车辆会自动控制发动机动力输出和制动系统来维持稳定的速度。由于车辆的前进方式完全交由电脑处理，所以这一系统同时还具有降低车轮打滑和抱死的几率。在阿莱茵山谷的越野场地，这一系统帮助我平稳通过了崎岖的越野路面，其中不乏非常陡峭的坡和砾石路面。据称，即使是车辆陷入泥沙，缺乏经验的驾驶员也可依靠这套系统摆脱困境（当然是在陷车不太严重的情况下）。

而对于经验丰富的驾驶员，新款LX570则用丰富的越野装备提供了武装。

液压悬挂系统可以对阻尼力度和悬挂高度进行调整，在越野路面上，会主要用到高度调整功能，LX570的前后悬挂高度调节范围分别为110毫米和100毫米，无论是缓慢的石头攀爬，还是高速的公路行驶，悬挂系统都能让车身姿态轻松应对；多地形选择系统提供“岩石”、“山地和泥土”、“凹凸路面”、“碎石路面”、“泥泞和沙土”五种模式；全时四驱系统可在手动选择分动向低速挡后，将扭矩扩大2.6倍；坡道辅助、2挡起步功能、中央差速器锁止、稳定系统都提供了手动开闭按钮。

辅助电控系统则包含了主动牵引力控制（A-TRC），这一系统越野或泥泞路面上主动探知车轮打滑情况，单独对每个车轮进行刹车，来防止车轮打滑（工作过程类似于俗称的“电子差速锁”）。值得一提的而特殊装备是“越野转向辅助功能”，在越野时偶尔会遇到很棘手的急转弯，这一功便能在这时锁死弯内的后轮，车辆拖拽着弯内后轮转弯便能获得很小的转弯半径（需要说明的是，这是一种很极端的慢速转弯方式，会对锁死的轮胎造成磨损）。此外，360度全景监视器也能辅助驾驶员，观察被高大车身遮挡住的环境情况。