狂野奢华路 阿联酋试驾新雷克萨斯LX570

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网易汽车12月21日阿联酋报道(文/王昉 图/王昉 Lexus 于雷) 如果同学会或者俱乐部的烧烤大趴开在了沙漠的腹地，或者在高山的另一面，你开个陆巡、大切或者牧马人一类的车就能翻山越岭及时赶到了；可如果在沙漠高山另一端举行的是酋长的晚宴，或者商务高层云集的签约酒会，我驾驶的这台车显然更加合适。对于这种车来说，性能只是最基本的要求；另一半的价值，在于如何用舒适与豪华来包装它的性能——新LX570是雷克萨斯给出的答案。

狂野奢华路 阿联酋试驾新雷克萨斯LX570

短短5天时间，我们从各个城市赶往距中国近7000公里的沙漠腹地和高山溪谷，行驶将近1000公里，穿越融汇伊斯兰文明的三大城市，来赴这场“真土豪的盛宴”。我想世界上没有什么比中东更适合深入理解“土豪”一词的地方。放眼望去，中东土豪似乎更符合一千五百多年前南朝沈约《宋书》所载的“真土豪”标准——有土地、有威望、有财富、有权势的“一方名人”。这样的“四有新人”也许未必是酋长晚宴上的常客，但一定有无数时刻需要一款雷克萨斯LX这样的车。所以如何款待好这些见多识广、品味挑剔的客人，雷克萨斯交出的答卷令人充满期待。

更奢华的外形、内饰设计

如你所见，这次款待我们的主角不是酋长，而是雷克萨斯历时近9年推出的LX570全新改款车型。虽然仍为LX第三代改款产品，然而更换的8AT变速箱、史上最强大四驱系统、采用家族前脸的更为年轻犀利的外观，到科技感十足的内饰和豪华舒适性配置无不令人错觉这简直如一款换代产品，事实上它也很可能完成第三代车型的收尾工作。

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变化究竟有多大？新款LX570对除了门板之外的几乎每一处外观件，都进行了重新设计。重新造型的前脸，传承家族设计语言的一体式纺锤形格栅，发动机盖刀锋式的线条，分别由18和16个LED发光二极管组成的流水式转向灯，更长、更宽、更低的车身尺寸……仅仅外观方面的改动，就可以列出一张长长的清单。

内饰的变化比外观更加彻底，更年轻，更现代，更简洁，更具科技感。至于配置，理论上来讲，它所提供的应该比你想要的更多。当然对挑剔的客人来说，也许有些会想要更多：比如后排USB接口、腿部支撑更充分的坐垫、甚至是可触摸屏幕或者全景天窗……

值得一提的是第三排座椅的三个座位全部配备了头枕，座椅两侧收起的方式也极大提升了尾部空间的利用率。唯一有点小遗憾的也是第三排座椅收起折叠在行李舱壁上，一定程度上影响了第二排座椅可前后挪动的空间，会让第二排大个子的乘客在座椅挪到最靠后的情况下，还是有可能略感局促。

终于一口气介绍完新款车型的第一印象，接下来我们行驶近1000公里的路程，穿沙漠，翻山丘，行经阿联酋3个最具特色的城市，看看新雷克萨斯LX570开起来究竟如何。出发！

第一站：阿玛哈沙漠自然保护区 

驾驶越野车在沙漠中冲沙，在当地是很流行的“民间运动”。而实际上，在沙漠自然保护区范围内，只有得到相关部门的准许，才能够驾车进入沙漠（随便进入保护区公路两侧的沙漠是是会收到罚单的）。

新款的LX570依旧使用了排量5.7升的自然吸气V8发动机，最大功率270千瓦、最大扭矩530牛米，使用91号以上汽油便可工作。此次改款，雷克萨斯并未对发动机进行改动，发动机机本身也并未应用增压技术来提升升功率或扭矩，仅应用了双VVT-i系统来增加燃油效率。而LX570的这台V8发动机能够在每分钟3200转时就输出最大扭矩，低速高扭的特点则十分适合越野路面驾驶。在传动系统上，新款LX570用一部8速手自一体变速器替代了上款车型的6速手自一体变速器，更绵密的传动比无疑将提高新车型公路行驶时燃油经济性。

在阿玛哈沙漠自然保护区的沙丘之间，新款LX570向我展示了它对于沙漠路面的适应性。实际上，沙漠行驶会更多依赖于驾驶员的驾驶经验，而正确的车辆设置和车辆本身的相关特性则会大幅降低驾驶途中遇到麻烦的几率。

为应对连绵的高耸沙丘，我们将轮胎气压减小到标准胎压的2/3，并关闭ESP等各类电子辅助系统——更低的胎压会降低轮胎在沙子上单位面积的压强，减小陷车几率；虽然LX570的“多地形选择系统”内置有应对“泥泞和沙土路面”的ESP控制程序，但对于动态过于激烈的冲沙过程，关闭ESP系统能保证动力的完整输出，以油门控制的适当轮胎空转也能提高车辆冲击沙丘的顺畅程度。

应付具有流动性的沙漠路况，在起步、加速以及制动的各个环节都需要对油门或刹车进行细腻控制，车轮转速的激烈变化，便会有“自掘坟墓”陷入沙坑的麻烦。沙漠驾驶时，新款LX570沿用自然吸气V8发动机的动力输出特点也得以充分展现。这台5.7升的V8具有相当平顺的动力输出，在需要油门细腻变化的沙地上，比富有爆发力的增压机型更好控制。刹车的使用也需要经验和技巧，尤其是在冲顶成功的一刻。当车辆刚刚越过驼峰时便需要轻触刹车，调整车辆以缓慢姿态下坡。如果操作过激烈将刹车踩死，车辆则可能一路搓下沙丘，让驾驶员市区对方向的控制。在这一点上，我认为这台LX570的刹车在初段略微偏软，驾驶员需要一段时间完全适应后才能更自如的操作车辆。

第二站：阿莱茵山谷越野场地

在位于阿莱茵山谷的越野场地，新款LX570向我们展示了强悍的越野能力。除了将变速器升级为8速手自一体，新款LX570并没有对底盘硬件做太多的升级。这部非承载式车身的越野车依旧使用前双叉臂、后多连杆式悬挂，发动机动力经过变速箱后会由一部托森防滑差速器分配到前后轴（正常状况下前后轴动力分配为40:60），中央差速器带有锁止功能，分动箱亦提供低速挡。

悬挂系统的一大特点，是LX570使用液压悬挂系统替代了更常见的空气悬挂。虽然液压系统的整体重量会有所增加，但其在极端气候条件下会具有更高可靠性。比如在极寒状况下，空气悬挂的橡胶气囊会变得脆弱，存在开裂风险，而由金属衬套构成的液压悬挂则能保证正常工作。LX570越做越豪华，但雷克萨斯始终将越野能力作为LX570的核心价值，这也是为何雷克萨斯为其选用可靠性更高的液压悬挂系统。

从越野驾驶的操作难度上讲，这台LX570是一款“傻子也能开的越野车”。因为车辆提供了“5速自动爬行系统”。驾驶员只要预先设定好行驶速度，剩下的操作只是控制前进方向即可，车辆会自动控制发动机动力输出和制动系统来维持稳定的速度。由于车辆的前进方式完全交由电脑处理，所以这一系统同时还具有降低车轮打滑和抱死的几率。在阿莱茵山谷的越野场地，这一系统帮助我平稳通过了崎岖的越野路面，其中不乏非常陡峭的坡和砾石路面。据称，即使是车辆陷入泥沙，缺乏经验的驾驶员也可依靠这套系统摆脱困境（当然是在陷车不太严重的情况下）。

而对于经验丰富的驾驶员，新款LX570则用丰富的越野装备提供了武装。

液压悬挂系统可以对阻尼力度和悬挂高度进行调整，在越野路面上，会主要用到高度调整功能，LX570的前后悬挂高度调节范围分别为110毫米和100毫米，无论是缓慢的石头攀爬，还是高速的公路行驶，悬挂系统都能让车身姿态轻松应对；多地形选择系统提供“岩石”、“山地和泥土”、“凹凸路面”、“碎石路面”、“泥泞和沙土”五种模式；全时四驱系统可在手动选择分动向低速挡后，将扭矩扩大2.6倍；坡道辅助、2挡起步功能、中央差速器锁止、稳定系统都提供了手动开闭按钮。

辅助电控系统则包含了主动牵引力控制（A-TRC），这一系统越野或泥泞路面上主动探知车轮打滑情况，单独对每个车轮进行刹车，来防止车轮打滑（工作过程类似于俗称的“电子差速锁”）。值得一提的而特殊装备是“越野转向辅助功能”，在越野时偶尔会遇到很棘手的急转弯，这一功便能在这时锁死弯内的后轮，车辆拖拽着弯内后轮转弯便能获得很小的转弯半径（需要说明的是，这是一种很极端的慢速转弯方式，会对锁死的轮胎造成磨损）。此外，360度全景监视器也能辅助驾驶员，观察被高大车身遮挡住的环境情况。

第三站：迪拜城市之约

除了外形、内饰及配置上的变化，新款LX570的另一改进目标就是提高城市及公路行驶性能。由此一来，新款LX570在迪拜市内及城市周边公路的表现便是最能体现新车变化的环境。在新款LX570上，与改善公路行驶性能相关的变化包括换装8速手自一体变速器、重新调校悬挂系统、提供多种驾驶模式、提供完善的驾驶辅助和安全系统。

新款LX570全配置车型的自重达到2.8吨，日常使用算上乘客和随车行李，行驶重量超过3吨是很平常的情况。270千瓦的V8发动机带动3吨的车体前进，在中低转速区间时，动力表现可谓轻快。而在开大油门加速超车时，这台为照顾越野行驶而特意强调中低速扭矩输出的V8，在高转速区间则略显乏力，缺乏多数V8车型动力源源不断的后续感。

新车提供的多种驾驶模式选项从老款车型的3种模式增加为6种。通过旋钮，驾驶员可以选择“正常”、“环保驾驶”、“舒适”、“运动”、“运动+”、“自定义”6种不同模式。前5种模式都会根据各自定义，对发动机、变速器的响应，转向系统及可调悬挂，以及空调系统的工作做出全面调整（老款车型只能针对可调悬挂系统进行调整）。而“自定义”模式则准许驾驶员自行对以上各个系统的工作模式进行单独设置。

理论上，对有关车辆公路行驶特性的诸多环节给出如此多模式的设置，可以让车辆满足不同驾驶员的不同驾驶风格需求，但实际驾驶后我发现，不论采用何种驾驶模式，新款LX570的方向盘操作依旧偏沉。即使采用舒适模式低速行驶，依旧需要较大力气才能完成转向操作。对此，雷克萨斯也说明了其中原因——新款LX570依旧采用液压转向助力系统，原因在于液压转向助力系统在越野行驶时具有更高可靠性，即使在极寒、极热的环境中也能保证正常工作，换装电子转向助力系统确实能对转向力度进行大范围调整，但为了保持LX570出色的越野行驶可靠性，新车依旧选用了液压转向助力。

新款LX570公路行驶表现的进步主要体现在以下方面。

老款的18寸轮毂升级为20寸或21寸，对应使用的轮胎胎壁更薄、花纹也更偏重公路性能。这为新款LX570提供了更好的公路行驶抓地力和弯道稳定性。当然，新车在应对极端越野路况时，轮胎的适应能力也会相对减弱（很显然，雷克萨斯相当清楚，大部分新款LX570的客户多会在城市和轻、中度越野路面使用此车）。

出色的车厢隔音效果提供了宁静的驾驶旅途。在城市里的中低速行驶，新款LX570对发动机和路噪的隔绝相当彻底。高速行驶，风噪和路噪也得到了相当好的控制，只有超车时发动机进入高转速区间，才会有较大的发动机声响传入驾驶舱。

8速手自一体变速器齿比更绵密，换挡动作很顺滑。更好的利用了V8自然吸气发动机偏向低速发力的特点，在更多时间将发动机转速控制在高效工作区间。在城市周边的快速公路以110km/h的速度巡航，发动机转速能保持在每分钟约1500转，相比老款的6速手自一体变速箱，新车型的公路行驶燃油效率得到了提升。雷克萨斯为新款LX570给出的综合油耗有老款的16.6l/100km下降为15.5l/100km，但依照我在迪拜市区行驶的实际情况来看，在不算拥堵的纯市区环境驾驶，这台庞然大物的市区油耗要20l/100km左右。新车的油箱容积依旧为138升（主油箱93升+副油箱45升）。

新车款的悬挂更加强调支撑力。液压悬挂系统能够在公路行驶时降低车身高度，同时对避震阻尼做出实时调整。相对于老款LX570，新车悬挂在更多时间里的表现都更硬，有老款车型的迎合驾驶员舒适驾驶风格，变为更加迎合动态驾驶风格。配合轮胎的变化，新款LX570在直线行驶时的底盘表现更加扎实，在弯道中比老款车型具有更好支撑力，更好的对抗了沉重车身带来的高惯性，车辆对方向盘的转向指令也变得更加直接。当然，弯道稳定性的提升只是相对老车款而言。在市郊的快速公路上快速转弯时，3吨的行驶重量还是无可避免的为新款LX570带来较大外抛倾向。

新增的HUD抬头显示器在公路驾驶时能更及时的提供车辆信息，并减少驾驶员视线离开路面的几率。

安全配置新增雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统、远光灯自适应控制系统、自适应巡航控制系统，及车道偏离警示系统。

总结：在原有出色越野能力基础上更加都市化、提升性价比

新款LX570并不是全新设计的换代产品，但雷克萨斯对这次大改款的主旨非常明确——增强LX570在豪华体验和都市使用中的各项表现。雷克萨斯为LX570设计了新的外形、新的内饰，并增加了科技配置，这些改动有效提升了LX570在观感、触感和乘坐感受上的奢华程度，与时俱进的迎合了新时代消费者的口味。同时，通过升级变速器、换装公路型轮胎、重新调校底盘、增加驾驶模式选项、增加与公路行驶相关的安全和科技装备，提升了LX570在公路行驶时的经济性、稳定性和安全性。

更重要的，新车的以上变化并未牺牲车辆原有的出色越野能力。换句话说，新款LX570的公路性能提升属于“新增项目”而非“交换项目”。在中国市场，雷克萨斯为LX570提供了4年或10万公里的保修保养服务。为进一步增加新款LX570的市场竞争力，雷克萨斯为新车定出了138.6至143.8万元的售价区间，相比老款车型174万元的售价有大幅下调，性价比得以提升。