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网易汽车12月21日报道 11月份，紧凑级轿车销售72.4万辆，同比增长14.9%；1-11月，紧凑级轿车市场累计销售627.5万辆，同比下降4.4%。
其中，紧凑级轿车市场销量前十位的企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车、北京现代、一汽丰田、东风标致和长安汽车。具体销量依次为：96.9万辆、86.6万辆、62.6万辆、49.3万辆、41.8万辆、29.8万辆、28.6万辆、26.7万辆、24.4万辆及23.6万辆。
11月份，紧凑级轿车市场销量排名前十位的车型依次为：朗逸、轩逸、英朗GT、捷达、朗动、速腾、卡罗拉、科鲁兹、福睿斯和桑塔纳。销量依次为：4.2万辆、3.7万辆、3.3万辆、3.0万辆、2.9万辆、2.8万辆、2.7万辆、2.5万辆、2.4万辆及2.3万辆。1-11月，紧凑级轿车市场销量排名前十位的则依次为：朗逸、轩逸、速腾、捷达、英朗GT、桑塔纳、朗动、福克斯、卡罗拉和科鲁兹。销量依次为：33.9万辆、29.2万辆、25.3万辆、25.2万辆、23.5万辆、23.4万辆、23.1万辆、22.6万辆、22.4万辆及21.7万辆。
从下滑10%到增长15%，紧凑级轿车市场获益购置税减半政策。
单从数据来看，9月份，紧凑级轿车市场同比下滑10%，业内人士均感寒意阵阵；11月份，紧凑级轿车市场销量却同比增长接近15%。到底是什么因素推动如此巨大的反转？
旺季因素？如果认可“金九银十”的传统规律，那么9月份不应该出现下滑的局面。显然，旺季并不是驱动“大反转”的决定性因素。回顾10月以来的市场动态，购置税减半政策也许是最能合理解释“大反转”的原因。
首先，紧凑级轿车市场仍然是份额最大的细分市场，可供消费者选择的车型多，且从当前主流的消费者购车需求来看，紧凑级轿车无论是在价位、空间等表现上都最为适合。其次，紧凑级轿车市场主流车型以1.6L及以下排量居多，能最大程度上享受购置税减半政策带来的利好。简而言之，紧凑级轿车市场的需求本来就大，符合优惠政策的车型比例也大，所以受政策利好最多。
购置税减半政策刺激作用显现，合资品牌紧凑级轿车获益更大。
正如前面谈到的，紧凑级轿车市场受政策利好最大。而具体来看，合资品牌则获益更大，为什么？
仍从数据上看，无论是当月还是累计数据，紧凑级轿车畅销车型TOP10中，也都是合资品牌的天下，没有自主品牌的身影。尽管吉利和长安两家自主品牌实现逆势增长，1-11月份同比分别大增51.9%和59.4%，但不足30万辆的规模相对大众、通用等合资品牌而言，仍相距甚远。其他自主品牌方面，客观的讲，还处于力争在紧凑级轿车市场站稳脚跟的阶段。
也正是在购置税优惠政策的刺激作用下，大众、通用、现代等合资品牌正在走出缓增长的低迷状态，从月均2万辆的水平重新回到3万辆，车业杂谈预计这种态势还将在12月份延续。
进一步来看，此前由于紧凑级轿车市场的下滑带动整个轿车市场下滑，因轿车占企业销量的比例大，受影响更大的实则是合资品牌。事实上，最先打响今年促销战的也是合资品牌，其此前受到的压力可见一斑。而自主品牌则受益于SUV、MPV高速增长带来的红利，受轿车市场的影响无疑要相对小一些。所以，如今受购置税减半政策刺激，合资车企得到了重回增长的良机。
不过值得注意的是，在现在发动机downsize的趋势下，未来还将会有其他更多级别、品类的车型贡献政策利好，当政策利好成为“普惠”后，政策对于紧凑级轿车市场的刺激作用或将下降。车业杂谈认为，购置税对于紧凑级轿车市场的刺激作用只是暂时的，更何况优惠政策也有时间限制。
应该来讲，车企思考紧凑级轿车市场新的增长点，例如形成差异化的品类，满足更多的需求等，或许是眼下最为需要考虑的问题。
本文来源：网易汽车
作者：周磊
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