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网易汽车12月23日报道（北京报道） 随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。
面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此展开激烈的话题讨论。
核心提示：网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在创新163秒的环节中，微租车CEO杨洋表示，分时租赁在中国是一个完全新型的行业，虽极具潜质却苦于技术储备不足。随着劳动力成本的上升，分时租赁最终将走向高端化细分服务领域。
微租车CEO 杨洋
以下是发言实录：
大家好，我今年39岁，算是互联网老人了，两次互联网的高速发展都赶上了，不幸的是上次比较惨痛。为什么我作为一个互联网人现在要做租车这件事情？我从22岁到39岁之间只干了一件事——数据挖掘和数据分析，我也研究过在数据应用领域极具发展前景的保险行业、医药行业，但为什么最后我要把目光放在分时租赁领域？因为这个领域在未来市场的增量空间和发展前景是极具潜质的。
2014年，随着网络用车发展，滴滴、快的掀起了网络用车大浪潮，但基于有“人”的网络用车服务，人的成本是不可躲避的。随着劳动力成本上升，最后这种领域会走向高端化细分服务领域，而大众化日常出行一定会成为老百姓日常出行的主要选择之一。
我跟大家分享两个数据，中国机动车销售每年27%的增长，全球最快；但中国租赁领域渗透率只有0.4%，不用和欧美比，和东南亚比我们都相当落后。这两个巨大的落差说明中国短租市场80%根本没有人干，在座各位和身边朋友谁会平时租车出行？我相信没有，但不代表没有这个市场、没有这个需求。所以在这个行业，我们对公司的定位就是中国分时租赁技术服务商。
为什么我们第一个身份要定义成技术服务商？因为分时租赁在中国是一个完全新型的行业，中国之前根本没有这个领域技术储备，白纸一张。从2013年底到现在，我们投入巨量人力、物力和资金，致力于干一件事：这个领域里的技术储备。当技术储备达到商用化程度时，我们的角色会转变为“分时租赁运营服务商”，我们说的运营指的是2B的运营，不是2C的。我们为服务商提供技术、数据及各方面服务支持，让他们做分时租赁的服务。
本文来源：网易汽车
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刘禹希_NA5615
