范永跃:分时租赁有资金支持就不会变"先烈"

网易汽车12月23日报道（北京报道） 随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。

面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此展开激烈的话题讨论。

绿狗租车副总经理 范永跃

宋体, sans-serif; line-height: 24px;">核心提示：网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在圆桌讨论的环节中，绿狗租车副总经理范永跃表示分时租赁模式核心点是方便、快捷、经济，因此未来会持续发展。要有国际眼光，有国际大鳄资本投资的，甚至能坚持到十年才会盈利，这个一定是长线。有战略眼光的投资者在这里做这件事，就不可能变成“先烈”，就能获得最后的成功。

以下是访谈实录：

鲍家翔：今天嘉宾都做了创新163秒演讲，前两期主持人是我们的领导张齐总监，为什么今天换我呢，有一个典故，因为今天我说这个话题特别合适，分时租赁，最大的前端用户是像我这样的人，因为我在北京算是比较奇葩的前端用户了，五年摇号始终没中，家里楼下又没有停车位，停车要贴条，同时打车还不好打，工资还没法儿负担自己买车的费用，所以像我这样的用户我特别希望分时租赁能在整个北京市，我想用就用，可情况有点事与愿违，第一个问题，为什么在北京分时租赁还没有做到普及，只是开始的阶段，范总请您跟我们分享一下。

范永跃：大家知道，分时租赁元年起源于2014年，真正开始，比如绿狗租车，今年6月8号才正式运营，其他两位老弟可能也差不多，开展分时租赁，首先要建网点，有密集的网店和充电桩，因为电动汽车，理论上相当于我们的航空母舰，航空母舰飞机飞走了，还得回来，所以它不像汽油车，每公里就有一个加油站，现在电动汽车在一公里之内找不到充电站，2015年就建了很多充电站，包括绿狗租车也一样，去年我们刚刚开始很艰难，要找物业谈，所以建网点不是钱的问题，而是需要每一个每一个去谈，需要电，要快充要慢充，有380V的，有280V的，电容够不够，还要不要增容，这不是我们想干就能干的事儿，特别我们绿狗租车，要做，就扎扎实实做，我们是按照实业做的，汽车租赁是个传统行业，我干了20年汽车租赁，前两个，首汽租赁和国信租车都是传统的，现在做电动的，就有了相同的地方，也有更大的区别，它需要电，也不用加机油，原来是加油的现在要充电，这需要一系列的改变，不是一朝一夕的，但非常有前景，刚才两位嘉宾也讲到，大家为什么要干这件事儿，就是基于中国特色，中国有13亿人口，我们要走欧美的道路应该是行不通的，北京市现在才600万辆车还不到，据说是580万辆还是570万辆，再过两年才能达到600万辆，将来会不会有1000万辆，据说东京有1000万辆，纽约有800万辆，相信在座有人出国，到欧洲、到美国，都去过，都要交拥堵费，据说北京在研究这个问题，怎么解决，分时租赁就是一个破题，新型出行方式，改变这种观念，不可能家家有一辆车，不可能每个人有一辆车，不可能每家都像美国似的，两辆三辆，况且中国和美国相比，中国是丘陵地带，分时租赁不单可以节约资源，分时租赁也可以给每个人省钱，不管是赡养父母还是养育下一代，你自己也可以活得更好，可能我们这一代人有一种“地主思想”，不光自己能使用，还要拥有它，其实使用就可以了，我相信未来的80后、90后年轻人一定会改变观念，因为汽车共享、经济共享是趋势，出行也不是一成不变的。

实践证明走老的道路已经越来越窄了，那怎么办呢？开拓分时租赁，政府政策不断往外推，比如给车补，从我来说，当然这也得考虑到国家财力，比如现在北京是北汽E150，16万，补了8万，还有8万，假如我们绿狗租车买这个车，8万就能买过来，为什么传统租车三年可以不挣钱，电动汽车谁知道呢？很大的问号，我不知道，但我们团队要干这个事情，因为这是利国利民的大好事儿，是国家大力推行的，只要国家支持，符合发展趋势，我认为都是非常值得干的，而且一定能干出点名堂。

鲍家翔：对于我们这些企业来讲更是这个问题，怎样培养消费者的习惯，需要用多久去培养这个习惯？

范永跃：从我们公司干了一年的体会来看，首先要解决几个问题，刚才说的这些，实际上是问我们的用户在哪里，刚才主持人讲了，在北京摇号摇不着，现在你想开车，我给你提供产品，很方便，因为它的核心点是方便、快捷、经济，我想采访你，如果有这种车你会不会用？

鲍家翔：肯定会用。

范永跃：那我们就奔这个方向走，首先第一个，“方便”，我们现在说移动互联网APP，信息系统一定要非常强大，不但强大，而且要非常智能化，注册成为会员，从“绿豆”变成“豆芽”，租一次车就可以，现在我们也是刚开始，还在成长期，包括技术也在成长，互联网思维不是简洁嘛，两线一点就解决了。

同时，网点很密集，通道能打通，相信经过时间这些问题都能解决，打通环节是从下半年开始的，虽然现在北京是60个网点，我们有14个网点开通了，可能慢一点，你问我时间，可能三年够了，差不多大体三年左右，中国的事情有时候不好预测，原来我预计可能有个三五年，要从今年来看，三年有可能，那时候网点会更多，技术得到很大的提高，再加上车辆技术的提高，现在每个车之所以能达到人、车、桩和点的互联互通，形成车联网，还要装上能够使它相连的装置，我相信各厂家现在都在研究这个事情，车辆技术也在提升，包括续航里程和车辆故障的减少，技术肯定是不断提高的，车辆多了、网点多了、互联互通了，包括王老弟说到的问题，杨洋也提了这个问题，现在还不到“争霸”的时候，说“战国初期”可能也还谈不上，都在干这个事儿。

前两天北京市政府交通委也开过一个会讨论这个事情，问我北京市到底需要多少家合适呀？我个人意见，这个事情或者是平台，或者是重资产，或者是轻资产，总体品牌有三五家就足够了，现在太多，都想干，甚至用不着五家，三两家就可以了，大家可以招标，你可以制定标准。当然小公司也可以干，按照同样的信息系统、同样的模式、同样的标准来做，那也可以，也大有所为，对我们品牌来说，我们是实业，或者叫传统+互联网，或者叫互联网+实业，是平台型的，也做实业，有三年时间差不多吧。

鲍家翔：在巨头涉入之前，我们希望达成哪些目标呢？

范永跃：是发展自己，越快越好，使自己成长得更好，你好有价值跟它竞争啊。也不排除进行股权合作，这都可能，但首先得把自己做好。一个厂家可能会把这作为重要考量，这款产品就是给租赁公司的，给租赁行业的，但不可能我作为整车厂就出一款这个车，还是要考虑其它的。大家都在说，以后没有私人买车了，不会的，个性化需求是存在的，我就喜欢买车，偶尔租一次车，就像美国，出行才租车，上下班就用自己的车，这也是肯定会有的。

鲍家翔：所以这种新模式的兴起不仅满足了消费者的需求，也满足了一部分企业的需求，尤其绿狗这块，跟北汽的合作很多，能不能请您介绍一下和企业合作过程中相互的盈利点在什么地方？

范永跃：咱往前说一下，欧洲汽车租赁行业从这个行业发起有上百年历史了。回到咱们国家来看，北汽新能源要跟富士康合作干企业，它本来每个4S店都要搞试乘试驾车，让大家感受，租一辆车，你可以租一个月、可以租一天，可以跑很远，但如果是4S店，只能在店周边他带着你试试就完事儿了，如果只是这么一转，你会买吗？可能你觉得还是不踏实，但如果我租给你，你租一个月、两个月、三个月，现在就有客户说，这个车我连续租了很长时间，有租一个月，有租三天五天的，这车我挺喜欢的，我买了可不可以？当然可以了，那我就卖给他。

厂家当然有利益了，第一，我是他的客户，我批量采购他的车。第二，我帮他做有形的广告宣传，我建了60万，明年120，150万、越来越多，都是活广告，做传媒的都知道，我们也做过企业调研，你做很多广告，平面广告、媒体广告、新媒体广告，最终最重要的还是口碑相传，你开车不可能老是一个人开，你可能会拉着你的家人、你的朋友，朋友说这车还不错，可能就会关注，你或者买、或者租，对我们绿狗租车来说都有好处，另外厂家本身也是有这种需求的，推广新产品，把它尽早推到市场中去，让大家尽快接受这个产品，是最有利的。

鲍家翔：刚才您讲到了对消费者的益处、对企业的益处，我想问问您，您的获利点在哪儿？

范永跃：我的获利点在于市场培育之后，当然和诸位企业都是一样的，来自于经营，我的产品现在一个叫B2B，长租，我用于分时的，今年来说，我只投入了500辆，北京有1100辆都是长时出租，租给企业，某个新兴企业，我刚办一个公司，买不着车，或者没必要买车，我就租个电动车，活动范围就是百八十公里，我觉得挺好，比企业省钱，而且还不限行限号，我的获利当然就来自于经营的获利，这是第一。

第二，现在我们倡导分时租赁，投入很大，一时半会儿分时盈利还有时间，但长租是当时就获利的，这是我们的经营策略，当时政府说给了你们这么多指标，为什么你们这1600辆不都投到分时？我说我们还得吃饭呢，先拿出一部分钱投入嘛，得有一个过程。

鲍家翔：您认为刚才您提到的三年之后1100辆长租和分时租赁会出现变化？

范永跃：肯定会变化。

鲍家翔：您认为那时候变化的比例呢？

范永跃：我估计起码不少于一半一半，现在就是二八分。而且我们也不可能停留在这里，到年底马上会投入物流车500辆，大家吃的菜，包括用品，都是物流来的，都是汽油车，而且这些汽油车品质非常差，改成租赁的电动车，环保的同时还节约成本，这些车可能都是长租的，这样比例就会改变很大，不是现在的1600，有可能是16000。

鲍家翔：您提到了盈利，接下来我想问问现在面临的最大风险是什么？

范永跃：绿狗租车是重资产企业，重资产最大的风险我刚才说到了一部分，主要是成本风险啊，或者是获利风险，从分时来说。现在我不清楚电动汽车五年以后值多少钱，残值是多少，这是一个风险，再一个，我建了很多网点，而我的网点都是我租的车位，有三年的、五年的，甚至更长一些的，到期了，好不容易被收益提高了，要再跟它谈，当然可能那时候会降低，降低的风险会很大，资本可能又水涨船高，所以你离获利还有一定区别。

刚才讲了，要迅速做出规模，因为租赁行业本身就是规模效应，如果规模在一段时间内上不去，那风险就很大，刚才提到车身广告，咱们私下聊过这个话题，如果你有上万辆车就可以做车身广告，为什么公交车广告、地铁广告那么值钱？首先是因为它的受众面广，多少人坐地铁、多少人坐公交？我的车如果多了，满街转，那也会很可观，如果只有千八百辆，肯定不行，所以要做成规模化，网络化、标准化的公司，有些东西可控，有些东西受政策控制，就看北京市政府下一步是怎样的导向。