李奇奇:分时租赁发展受限 行业将会出现巨头

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网易汽车12月23日报道（刘万睿北京报道）随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。

面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此展开激烈的话题讨论。

核心提示： 网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在有态度行业观察环节,北汽产业投资副总监 李奇奇表示：首先看好分时租赁模式，毕竟分时租赁在国外已经有非常大的公司。分时租赁虽然有许多问题，电动汽车不普及、基础设施不完善等，整个行业目前发展速度受限，企业的未来不明朗。即使这样，分时租赁行业未来也至少会出现一家行业巨头。

以下是访谈实录：

鲍家翔：我想问问李总，据我所知，现在北汽产业投资还没有投资分时租赁，为什么？有哪些顾虑？

李奇奇：其实我们的顾虑刚刚几位都提到过，现在这个行业存在的一些问题，是发展现状中涉及到的一些难点。杨总也总结了一遍，正因为存在这些问题，首先我们看好分时租赁，毕竟分时租赁在国外已经有非常大的公司。在国内，旅游行业也已经开始出现类似模式，小租、短租之类的租赁模式，恰恰是分时租赁这块还没有，所以未来至少会出现一家这样的公司，首先是需要看好未来发展。

第二，恰恰因为刚才大家总结的因素，目前来讲我觉得这个行业可能没有那么快能马上发展到一个什么样的程度。目前新能源汽车就这么多，去年北京现代一共有100多万辆，其它的包括自主品牌还有很多，但新能源车也就几十万，就算全国其它主机厂加起来估计也到不了百万辆，这种情况下，车就制约了发展。其次是大家提到的基础设施，既然政策导向是新能源，新能源涉及到充电桩、场地，还有扩容等一系列问题，这些问题其实不是像范总、王总他们这样的公司有能力解决的。他们现在去做停车场、做充电桩，做这些东西，就是不得已而为之，又看好，又想做，不做不行，也知道做完之后成本高，但没办法。

我们也是在这种情况下确实有点看不清到底谁真正能够在这样一个诸多不利因素但也有有利因素的混合条件下真正成长起来，这是我们犹豫的地方。但我们的本意一定是看好的，所以我们将来也一定会在这个行业里投我们认为有成长空间的公司。