随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入巨大市场的切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。
面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车举办的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题展开，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此进行了激烈的讨论。
“分时租赁是出行方式的一场变革，是全世界的发展趋势，但仍离不开国家政策的引导，而如何在分时租赁春天到来之前‘站得住脚’是对每个企业实力的重大考验。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃在与网易汽车对话时总结道。
GreenGo绿狗租车隶属于北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，是由北汽新能源股份有限公司与富士康集团旗下上海鹏瞻投资有限公司共同组建的电动汽车分时租赁公司。旗下运营车辆均为纯电动车，现在主要覆盖车型包括北汽新能源全系列、特斯拉、启辰晨风、宝马之诺等。目前在北京、常州、杭州三个城市共投入运营的车辆近2000辆，其中北京地区布局了近60个网点，约400个充电桩位。
密集网点、规模化运营和高新信息系统三者统一
分时租赁是基于共享经济诞生的一种新兴的租车模式。最早起源德国，并成功解决了汽车过多带来的诸多问题，如今，巴黎的Autolib、德国的Car2go和美国的Zipcar等都是在分时租赁市场比较成功的企业。类似的租赁模式也在全世界如火如荼地展开。“在国外，分时租赁起步较早，汽车共享的概念早在1990年便开始在国外萌芽，我们应该注重研究国外相对成熟的模式，也借鉴他们的经验。”范永跃在对比国内外市场差异时谈到“要做好分时租赁就要布局好密集的网点，规模化的运营以及高新信息管理系统这三者的统一，分时租赁实际上是互联网+分时租赁+新能源汽车。”
分时租赁是一个重资产模式，要真正实现随租随还，还需要不断开发市场，做到“车桩点智能互联”，只有纯电动汽车，充电桩和运营网点这三者互联互通才能为用户提供随租随还的服务。范永跃对此表示“对于北京分时租赁市场而言，至少需要投入5万辆汽车才能形成规模，而要颠覆出行方式至少需要10万辆汽车。网点太过松散也是当下的不足之处，需要从目前7-8公里拓展到类似于加油站的密集程度，这才算是分时租赁比较理想的网点规模。另外，还需要提供更多带充电桩的车位，方便充电也方便用户，同时也能提供给社会车辆充电。”
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
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