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网易汽车1月2日报道 2015年中国汽车企业开始显现出拔高的趋势，很多品牌相继推出了各自的全新旗舰车型，在部分车型上也让消费者看到了中国汽车工业稳步前进的姿态。随着东风汽车与PSA集团逐渐深化的合作之后推出了全新的旗舰车型-东风A9（东风A9为原来的东风1号，量产版本正式命名为东风A9），它定位于中大型车。
纵观目前的中国品牌，旗舰车型仍旧以中型车为主，中大型豪华车还占少数，毕竟中大型豪华车仍然是合资品牌的天下，中国品牌力度和核心技术等因素所占的份额仍然较少，那么这次的东风A9的到来能否扭转这样的局势呢？我们一同近距离探究一番。
注：本次并非试驾体验，我们先通过静态的方式一同揭开东风A9神秘的面纱，实际上我们本次活动是借着东风A9在上市之前做极寒测试的机会先来与它短暂接触，故此本次体验的车辆并非最终量产版本，并且部分功能还无法使用，在上市之后我们还会为您做更为详细的试驾体验。
◆ 东风A9底盘源自PSA
东风A9归属于东风风神乘用车旗下，作为东风乘用车的全新旗舰车型，东风A9在今年4月的上海车展首次亮相。当时很多人都从它身上看到了PSA（标致雪铁龙集团）的种种元素，其实这也并不足为奇，像东风、一汽这样有着合资背景的车企，共享技术资源也是对于新车型研发的有利保证，那么东风A9真正的基因源于哪？我们一同来看一看。
从上图我们能够清晰的看到，东风A9与标致508和雪铁龙C5的后悬架与副车架的结构几乎一致，这让我们不难猜出东风A9很有可能是通过标致508和雪铁龙C5的底盘研发而来的，不过由于东风A9的定位略高于两者，在轴距方面进行了增加。其实东风A9不仅底盘结构是由于PSA集团提供的技术支持，它的整车生产也是由PSA位于武汉的工厂完成生产的，多数的核心零部件也都是与PSA采用相同的供应商，这一点上让东风A9具有了同级别合资车型的制造工艺。
底盘质感令人满意
虽然本次并没有能够自行驾驶东风A9，但是在短暂的试乘过程中感受到了东风A9底盘的调教功力，虽然它出自PSA，但笔者相信东风A9在底盘的调教方面还是做足了功课，滤震效果与标致508一般无二，并且悬挂回弹力度甚至超越了标致508，于此相比，标致508略显轻柔，而东风A9则更显厚重沉稳，这对于定位于中大型车的东风A9来说是非常值得肯定的。
外观：有着德系车型的沉稳低调符合其自身定位
相信很多朋友看到东风A9都会联想起大众车型的设计基因，其实不管是借鉴也好效仿也罢，东风A9身上的确流露出了浓重的德系车韵味，但是简洁的线条搭配和低调的前脸造型相融合也算是符合它的商务豪华车身份，并没有目前大行其道的夸张大嘴的设计手法，总体的视觉观感还算不错。
虽然东风A9的外观设计存在一定模仿的质疑声，但在我近距离接触了它之后，东风A9车身的制造工艺还是博得了我对它的好感，无论是车身接缝的处理、漆面的工艺，还是一些隐藏的细节处理，都称得上精益，这一点盖过了外观样子的表面现象，东风A9具备合资品牌的制造工艺才是它的硬实力。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 东风1号 | 5066 | 1858 | 1470 | 2900 |
| 红旗H7 | 5095 | 1875 | 1485 | 2970 |
| 皇冠 | 5020 | 1805 | 1480 | 2925 |
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东风A9的车身尺寸也是典型的中大型车标准，在同级别中也算是处于主流水平。
虽然目前在部分合资品牌的中型车身上我们已经能够找到LED大灯的身影，但对于中国品牌该级别车型来说仍算是少见，本次东风A9在高配车型上配备了远近光全LED大灯，这绝对算是个噱头十足的配置。
东风A9的外观设计的确存在一些争议，不管是模仿也好借鉴也罢，它的外观样式还是能够撑得起中大型车的身份的，其实在很多细节的设计上东风A9还是能够让我们看到它的用心之处，不过在近距离接触了之后，它整体的制造工艺才是最有说服力的，这可能也是因为整车的制造是由PSA的工厂全权代工的原因吧，相信这一点会成为东风A9的一大优势，毕竟有着合资车的品质会让消费者更加放心。
本文来源：网易汽车
作者：王晖
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