省油其实很简单 细数各级别混动车型

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网易汽车1月7日报道 在大中城市早晚高峰的路上什么最烦？当然是拥堵的交通状况，不仅心情烦躁还会造成尾气的过度排放，混动车型的特性就是专门针对这种情况而开发的，目的就是在怠速和低速行驶时节省燃油消耗降低排放。其实混动车型在中国也发展了不短的年头了，目前的各大汽车厂商都有着各自的产品分布，今天我们就一同来看一看不同级别中有哪些混动车型？

自从丰田普锐斯在2006年进入中国市场后，混合动力车型已经经历了10年的发展时间，目前的各大汽车厂家基本都有了混合动力车型，在不同级别的车型中您已经能够找到他们的身影了。虽然目前混动车型的销量仍然不能和传统内燃机车型相提并论，但消费者对它的接受程度越来越高了，在混动车型刚刚面世的时候，它高于同级别车型的售价和对于内燃机汽车传统观念的be difference使得它就此折戟沉沙了。这样的局面直到今年上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎的到来才真正让消费者的眼光又重新聚焦在了混动车型的身上。

◆ 不受政策扶持/售价偏高导致销量惨淡

普锐斯在日本连续多年的销量冠军主要是受到日本政府政策上的扶持，但来到中国由于售价高于排量同级别车型并不被消费者看好，相信很多消费者都会算一下节省下的油费与高出的售价这笔账，并且刚刚来到中国的时候对于这类异于传统内燃机的车型，在可靠性上也会有所担忧。

但经过了将近10年的发展，目前消费者对于混动车型的关注越来越多，对于它的接受程度也在慢慢改善，丰田在今年上市的卡罗拉和雷凌的双擎版本售价也与普通版本的售价相差无几了，那么省下来的油钱就更具有优势了。虽然目前还并非所有的混动车型都能够有如此高的性价比，但卡罗拉和雷凌的到来对于未来混动车的发展起到了关键的作用，目前很多汽车厂商已经开始陆续引进了多种混动版车型，但它们走近的脚步声响不大，相信很多用户都会忽视了它们的存在，接下来笔者为您细数一下目前市面在售的都有哪些混动车型。

从上图您已经看到了，其实目前中国在售的混动车型基本上已经遍布了各个级别，但它们仍然以进口为主，由于目前的市场占有率仍然较少也并不是各厂家的主销车型，因此相信很多消费者并不知道它们的存在，但如果您想购买一台混动车型的话，其实选择还是比较多的。

◆ 最具诚意的混动车——卡罗拉双擎/雷凌双擎

丰田在混动车领域的技术实力远远超过其它品牌，这也是丰田品牌旗下拥有最多的混动车型的原因，虽然在2006年来到中国的普锐斯因为较贵的售价并没有复制日本本土的成功，但经过了10年的技术创新，丰田将混动版车型的技术成本降低到了与普通版车型相近的地步，应运而生的卡罗拉双擎和雷凌双擎以13.98万元的起售价给了消费者一个选择它的理由。

丰田推动混动车型的决心很坚定，虽然普锐斯在日本和美国市场都获得了成功，但是在中国市场，由于普锐斯并不是在传统车型上的混动版本，中国消费者对它没有任何概念，知名度并不高，再加上售价略高销量只能用惨淡形容。丰田这次推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎不仅仅是因为售价足够有诚意，还有就是两者都是消费者所熟悉的车型。

在上市近两个月的时间里，卡罗拉双擎和雷凌双擎的销量都能够达到4000台每个月，这个销售数据足矣证明丰田混动车在中国市场慢慢受到认可。

◆ 老牌劲旅-普锐斯/凯美瑞双擎

从普锐斯到凯美瑞双擎再到卡罗拉和雷凌双擎，丰田推广混动车型的脚步从来没有停止过，普锐斯的惨淡销量后，丰田又引进了中国用户广为熟知的凯美瑞的混动版本，想借助凯美瑞积攒下的良好口碑突破销量，但同样败给了售价，直到卡罗拉双擎和雷凌双擎的到来，丰田将混动车型的价格压低到了与普通版相似的区间才取得成效，但普锐斯和凯美瑞所做出的贡献并不能忽视，抛开价格因素，凯美瑞双擎和普锐斯超低的油耗已经在消费者心中留下了深刻的印象。

◆ 为性能而生——法拉利LaFerrari/保时捷918/迈凯轮P1

电动机不仅能够实现节省油耗的功能，由于电动机可以瞬间达到扭矩峰值的特性，在许多高性能跑车身上也成为了提供额外动力输出的作用，这也渐渐成为了未来跑车的发展趋势（连F1都开始使用混动技术了），LaFerrari最为法拉利的旗舰跑车，它不仅配备了一台6.3L的V12发动机，还配备了一台能够输出120Kw的电动机，电动机和内燃机共同输出的最大扭矩可以达到900Nm，它的混动系统是来源于F1的KERS（动能回收系统）。同样与它的混动系统相似的还有迈凯轮P1，迈凯轮P1同样可以借助动能回收在加速过程中提供额外的扭矩输出。

这三款各自品牌中的旗舰跑车都在一定程度上运用了混动技术，利用了电动机的特性来增加动力性能，这可能会成为未来超级跑车的趋势。不过这三款旗舰跑车对于普通消费者来说还是看看就好了，它们都采用了限量的形式销售，法拉利LaFerrari限量499台，迈凯轮P1限量375台，保时捷918限量918台！

三者中谁的节油效果最好？

您没听错，既然说是混动车型，咱们还是要来看一看谁的节油性能最好，虽然我相信很多朋友都想知道它们的速度成绩，但是这三款车型至今都没能够同台竞技，直到918已经停产，这个成绩恐怕是没有人能知道了。咱们还是接着说说它们的节油性能吧，其实这三者的节油性能显而易见，就是保时捷918了，因为法拉利LaFerrari和迈凯轮P1的电动机都不能够单独驱动车辆，保时捷918的电动机能够单独驱动车辆行驶实现零排放，在充满电的情况性，保时捷918的综合油耗能够达到每百公里3.1L！这对于一台4.6L的V8发动机来说简直是个难以置信的数字，它真的可以在安静与暴躁间瞬间转换。

◆ 受困于高昂的售价——宝马3系/5系/7系ActiveHybrid

宝马将旗下的三款主销车型分别引进了ActiveHybrid版本，三款车型都能够实现强混，电机在低速状态下都能够单独驱动车辆，在燃油经济性能上有了明显的提升，但无奈与它们高于普通版过的价格使得它们引入国内后几乎无人问津，相信很多消费者都不知道它们的存在。

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奥迪A6 Hybrid版和Q5 Hybrid版境遇与宝马相同

奥迪同样引入中国了两款混动版本的车型，A6 Hybrid和Q5 Hybrid，两者在混动技术上与宝马不相上下，两者也都属于强混，都能够实现低速状态下的纯电动行驶，达到零排放标准。但它们的境遇与宝马的三款混动车型如出一撤，都无奈于高昂的售价而无人问津。

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受到中国新能源补贴政策德系车企开始着力于插电混合动力

由于中国对于新能的政策导向，德系车企纷纷开始发展插电混合车型，中国的新能源补贴需要车辆实现纯电动的情况下行驶超过50Km以上，目前宝马奥迪都已经放弃了传统的混动车型，目前宝马5系（官方售价为69.86万元）的插电混合版本已经实现国产并且可以享受到新能源补贴。

◆ 混动车型总动员——雷克萨斯的混动盛宴

雷克萨斯最卖座的车型——CT200h

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯将旗下的多数车型都配备了混动版本，CT200h则全系为混动版，随着消费者对于丰田混动技术的认可，再加上雷克萨斯豪华车的定位，CT200h凭借着最便宜的（售价为26.90-34.80万元）雷克萨斯车型在销量上获得了突破。虽然CT200h的成功存在一定品牌因素，但这也证明了消费者对于混动车型的逐步认可，CT200h百公里4.6L的综合油耗也让在城市高峰期出行的人们看到了它的本事，越堵车越省油的特点显露无疑。

◆ 说点实际的——30万以内的混动车谁更省油？

其实纵观目前中国市场在售的混动车型，多数还是以日系车为主，德系的混动车型不是为了性能而生的超级跑车就是售价高昂的豪华轿车，这些都离普通消费者太过遥远，咱们还是看看30万元以下的混动车吧，这个区间内还是以丰田和本田的车型为主，但由于本田的混动技术还是与丰田有一定程度上的差距，本田飞度和CR-Z还都属于弱混的混动形式，它们在低速状态下并不能够单独驱动车辆，电动机主要负责辅助行驶和内燃机启动时辅助。

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其实无论是弱混还是强混，在燃油节省方面都能够做到一定程度的降低，但目前能够全面实现纯电动驱动车辆的还是以丰田的混动车型为主，在燃油经济性方面丰田的混动车型要强于其它品牌。

总结：

未来汽车由于能源的限制，在环保领域将会不断的发展创新，但就目前的中国汽车市场上，传统的混动车型是最为成熟的节能减排的用车方式，它与传统内燃机汽车的用车习惯一致，不会受到充电的困扰，在怠速和低速行驶的情况下能够充分发挥作用，尤其在大城市的拥堵路况下，走走停停的时候节省油耗的效果更为明显。从丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎上我们已经可以感受到混动车型离我们越来越近，不再受到价格因素的阻碍后，相信会有更多的消费者会选择混动车型。