互联网造车还有段路要走！

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网易汽车1月13日报道 随着互联网的飞速发展，已成为日常交通工具的汽车也出现了新的发展。车联网、智能汽车、互联网汽车，越来越多的新鲜词语冲击着汽车行业和消费者。特别是2015年以来，互联网企业“跨行造车”更是炒得火热。互联网造车真的能够如智能手机一般颠覆汽车行业？也许还有一段相当长的路要走。

壁垒森严，独立造车困难重重。

先不说一个新进者如何取得汽车的“准生证”。汽车工业本身不仅是资本密集型的产业、更是技术密集型产业。

首先，汽车工业从一个车型项目立项到投产，从零部件采购到物流，再到做渠道、销售、宣传，动辄需要资金数十亿，而想要打造一个完整的产品谱系所需资金更是成倍增加。其次，汽车工业是技术高度密集型的产业，从原材料到加工工艺，从人机工程到车身布置、从安全舒适到操控性能，无不有着极为苛刻的要求。

一般来说，成熟的车企需要3年时间才能推出一个全新的车型，对于行业新进入者来说，所需时间则更长。即使有造车背景的新车企，例如，比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终也花了四年多时间才顺利实现量产，而观致汽车则经过了近5年的研发，才推出了旗下首款产品。

优势互补，联手传统车企是出路。

2015年6月，发改委、工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。规定新建项目的企业具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。

目前来看，尽管政策层面给互联网企业的进入降低了门槛，但互联网企业的造车行动大多停留在战略层面。从大多数互联网公司的规划来看，真正打算自己造车的其实很少，更多的是想与传统汽车企业合作，并主要承担“软件”方面的工作。例如大众汽车与百度携手，引入车联网系统百度Carlife，北汽推出与乐视合作的新能源汽车EU260，搭载乐视Ecolink系统。阿里巴巴集团的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”。

应该来讲，通过与传统车企的优势互补，互联网车企才更有可能实现发展目标。

要消费者买账，还得靠产品说话。

互联网汽车，不是畅想一个诱人的科幻场景就可以。其首先要具备传统汽车的优点，并在传统汽车的基础上带给消费者一种全新的体验。除了消费者最为关心的汽车动力系统问题，还有安全性、舒适性等问题。在主被动安全标准日益提升的情况下，互联网汽车也必须拿出令人信服的产品。

此外，汽车的智能化发展，在智能手机上不断出现的安全隐患，也可能会出现在汽车上。如此前，国内漏洞报告平台“乌云”曝光了比亚迪智能汽车的一个严重漏洞。通过这个漏洞，黑客可以编写程序任意获取车主的信息，其中包括姓名、车牌号、车架号、身份证号、第二联系人姓名、手机号等重要信息。同时，还能盗取密码，获取车辆控制权。

因此，无论互联网汽车的噱头多么引人注目，最终还是需要靠优秀的产品来说话。

未来几年，国内汽车产业将迎来白热化的竞争，新一轮的并购重组势必到来。互联网企业虽然带着“新思维”加入战团，会对现有竞争格局产生一定影响，但其仍需要相当时间的积累。客观的讲，互联网造车其实是一种对传统造车思维的突破。其与传统车企的关系更多是互相依存而非对立。而这样一种认识的逐渐清晰，也可以很好的解释，为什么传统汽车企业从开始对于互联网造车可能带的冲击有些惶恐，到后来显然非常的淡定且自信。

宋体, sans-serif; line-height: 24px;">（本文系供网易汽车独家专稿）