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网易汽车1月14日报道 2016年北美国际汽车展11日在美国“汽车之都”底特律开幕。北美国际车展是全球汽车行业内极具影响力的展会，2016年北美车展代表了世界汽车产业最新、最高技术。无人驾驶技术，混合动力汽车，燃油经济性汽车和汽车数字化更是象征着汽车业界最前沿的技术。
在2016年北美车展上，网易汽车等媒体与通用汽车全球总裁丹尼尔·阿曼先生（Daniel Ammann）进行对话，丹尼尔·阿曼表示随着与Lyft的合作，未来通用不仅在车辆共享上布局，更将引入自动驾驶技术。除此之外，电气化是未来重要发展方向，Bolt电动车已经进行量产，在国内也将有更多电气化产品发布。而在品牌力上，通用始终认为品牌价值的一致性十分重要，未来也将致力于实现品牌价值性全球一致的发展方向。
通用汽车全球总裁丹尼尔•阿曼先生（Daniel Ammann）
以下为对话实录：
丹尼尔·阿曼：大家早上好。首先很高兴今天各位可以来参加北美车展，我们也很荣幸，可以请大家来到这里。其实今年从新年的开端开始，就是一个非常激动人心的开端，就在不久之前，我们宣布了一个汽车共享的项目，是在美国和一个汽车共享的公司，它叫Lyft的合作。这就意味着通用汽车将来在汽车分享领域会有进一步更大的作用。就在昨晚，相信大家已经参加了这个活动，我们的别克品牌推出了全新的概念车Avista，在这边也已经正是的宣布，Avista这辆车将正式在美国开始上市。
今天早上我们的雪佛兰的新闻发布会上，也宣布了将把Bolt这款电动车进行量产，这个是一个跨时代的新的变化，是因为这是第一款可以把非常长的续航里程，和亲民的售价结合在一起的一款车。它的续航里程是在200英里以上，就是320公里，它的去除政府刺激政策以外的价格是3万美金。
在中国我们在去年也获得了一个很好的成果，在2015年中国继续是我们通用汽车全球一个最重要的市场，同时它也是我们在全球销量中比重最大的一个市场。虽然在去年整个市场销量的增长有一些放缓，可是我们还是实现了比市场平均水平增幅更大的增长的幅度。我们相信在今年，跨越所有的品牌，我们旗下所有的品牌全都可以实现很有效的增长，特别是凯迪拉克这个品牌，你们其实也看到了，今天我们房间里的布景就是凯迪拉克的车，我们今年会推出CT6和XT5。
记者：通用2014年在中国市场，包括自主品牌，包括合资品牌都有很大的发展，你是怎么看待中国市场未来五年的情况的，通用在未来五年将会有怎样的销量预期？
丹尼尔·阿曼：回顾过去几年的成长，其实我们在之前也已经提过，我们认为中国市场其实正在变得越来越成熟。这个成熟这个字眼其实有两个层面的意思，第一个层面实说，它的增长幅度可能不会像之前这么很大井喷是的增长，它会逐渐的放缓。另外其实在产品的组成，产品的结构会有一个新的变化。同时我们在市场这方面也看到，现在在三到四线城市他们的增长比较快，而一到二线城市的增长就会相对的比较慢一些。
前面提到的在产品结构这方面的变化，我们其实看到一种趋势，在过去的几年里，很多去买车的人，是第一次购买他人生中的第一辆车，在将来我们其实会看到，更多的人已经开始去买他们人生中的第二辆车，甚至是第三辆车，从产品结构方面而言，我们也看到人们喜欢的车型可能会从轿车，像SUV转变，或者轿车向豪华车这方面的转变。
通用的看法是说，在未来的几年里，中国的汽车市场还有很大的增长的潜力，我们也相信通用汽车在中国的增长应该是可以继续比市场增长的要快的。
记者：整个中国的经济形势不是非常的好，中国现在整体经济形势下行的这样一个情况下，通用会不会重新估计中国市场在通用整体业务的格局中的发展战略中心会不会有变化？第二个问题，大家都去看了CES，可能跟竞争对手比起来，竞争对手走得可能比通用要更快一些，现在把车辆作为一个家庭的智能出行的解决方案，比如说丰田就推出了自动生成地图系统，都是对整体交通出行进行了一些思考和探索。通用现在好像对这方面做的还比较少，是否有这样的技术储备方向？
丹尼尔·阿曼：中国在过去的几年里一直是通用体系里最大的一个市场，我们以后将继续我们对中国市场的承诺，也包括对我们的合作伙伴的承诺，我们将继续推进我们跟合作伙伴的关系，也将继续我们在中国各种的投资。我们相信通过这些良好的合作伙伴关系，通过持续的投资的投入，我们会继续在这个市场成为一个非常主导的企业。
我其实不同意你前面讲的这个观点，因为前面提到过，就在这个月初的时候，通用汽车全球就宣布了搭乘的一个软件，这个软件叫做Lyft 这家公司达成了一项协议，这项协议基本上是说，其实在国内和滴滴、快的也都是有合作的，所以通过这个协议，通用汽车和Lyft 共同在未来还会去开发在自动驾驶领域，在车辆共享这方面的一个运用。其实这个是我们在为未来提供交通解决方案，或者说是互联的这种出行方式，汽车分享的方式，城市交通解决方案，是走在很前面的一步。
第二点是，我们之前在CES也宣布了，我们会对Bolt这辆电动车进行量产。前面两个数字我也提到了，它是第一辆在续航里程超过200英里，320公里以上，并且去除政府补贴之后，它的售价在3万美元的一款车。我们可以很自豪的说，我们是世界上第一家把电动车真正的做到有很好的续航里程，而且是真正能够让大众可以使用的一辆车，不是特斯拉，而是通用汽车。所以我们相信，我们在这个领域是引领了这个变化，而且我们相信，我们引领的这个领导者的位置，在将来的一段时间里也是很稳固的。
与Lyft合作不局限于车辆共享 同时引入自动驾驶
记者：为什么我们在这个合作的时候选择了Lyft，它在美国有，而不是像优步全球都有的这样一个车辆共享公司。第二个问题她想知道，我们在中国会不会有类似的这种合作计划。
丹尼尔·阿曼：关于这项合作，我们为什么会选择Lyft主要有三个理由。第一个我们通用汽车和Lyft其实是有一个共同的共识，未来的交通出行方式究竟是怎么样的，我们觉得说，司机和乘客可以做成一个搭乘，或者说可以拼车的这种状态，其实是一种比较好的出行的方式。同时第二点，我们前面已经提到说，我们希望把自动驾驶加入车辆共享在未来的使用当中的，也就是说，你在使用的时候，在车辆共享的情况下，引入自动驾驶，而不是直接把自动加释放到市面上去卖，这个是第二点。
第三点我们觉得，虽然通用汽车和Lyft这两家公司在公司的规模上有很大的差别，一家很大、一家很小，可是我们合作的基础也是很稳固的。因为我们意识到Lyft这家公司，虽然它本身的运营只在美国，但是它在全球是有很多合作伙伴关系的，也包括在中国的滴滴、阿里巴巴、腾讯，他们其实在Lyft这家公司里全都是有投资的。
前面你提到说，在中国未来我们是怎样考虑这个问题的，我这边的看法是说，我们在美国这边先期推出这项合作之后，我们确实清晰地看到，未来其实是有机会在国内开发这样的业务，和国内这些同类的公司是有可能有这样的机会的。
其实通用汽车在城市移动性这方面是有很多的考虑的，我们看到以前我们说的车辆是要由个人拥有的，在未来我们也觉得这绝对是一个市场主导的车辆拥有的方式，可是与此同时，我们也看到一些新的趋势在产生。我们在几个比较多的领域开始了有了一些新的尝试，比如说有车辆搭乘，或者车辆共享，或者拼车这些业务，这些在未来的提供的城市移动性方面，也都会逐渐的起到一些作用。
我这边想举一个例子，我们在上海交通大学有一个NV2.0的车辆共享的项目，这个项目是通过我们NV2.0这辆车，在校的师生就可以通过刷卡的方式实现车辆的共享，在他们交大闵行的校区里，可以将这辆车互相共享的开来开去的使用。我相信在拼车或者车辆共享，或者在车辆搭乘，类似了Lyft这样的一种合作方式，我觉得在中国一定是有机会的。
电气化是汽车未来重要发展方向
记者：之前我们通用汽车已经发布了一个新能源战略，里面规划到2020年之前会发布十款新能源车，但是我们看了一下，其实基本上都集中在混合动力车上，包括弱混、插电混动这样的。但是其实我们看到我们的竞争对手们，像大众，其实不管他的续航里程有没有我们的Bolt那么厉害，它还是推出了一个up!，福特今年下半年也会推出一个福克斯的电动车。是不是说通用在中国，在2020年之前对电动车的引入中国的计划还是比较保守的，或者应该说是像Bolt这样一个续航里程那么长的优秀的电动车，它没有考虑引进的想法？
丹尼尔·阿曼：电气化其实确实是一个在中国，或者不只是在中国，在整个未来都是一个非常重要的发展方向。通用汽车其实我们提供了全系列的电动车的解决方案，从插电式电动车，再到纯电动，或者说是混动，其实我们在各个领域都有涉及。我们在进入这个领域的时候，是希望确保我们既能满足消费者对车辆实际的需求，也能够符合政府的各种法律法规的要求。在电动车未来的计划方面，我们还是相对比较激进的，当然我现在对你这个Bolt是否引进中国这件事情不能发表评论，可是我能说的是，我们在未来，在这个领域肯定会有很多新的举动，新的举措，会有更多的产品在这个领域发布。
确实，在电气化这方面，我们很清晰的看到这是一个在中国市场发展的很重要的一步。其实前面我也提到过，我们在这方面的设计是跨越了整个的各个方面的，从电池技术再到增程型的电动车，再到混动，再到纯电动，这些我们全都是有涉及的。像Bolt这款电气化的技术，其实在成效上而言，现在应该是最有成效的。我们说在中国未来推进电气化的决定性的点在什么地方？我们就要结合很多个因素去考虑。首先我们希望说这个市场真正有消费者，真正对这个车有这样的需求，然后我们也希望看到它的成本，或者它的价格是人们能够接受的。在各式各样的政府的政策法规也是支持的，这样的话，他们最终在购买的领域，可以说真正以自己心仪的价格，能够买到他们很想要的车，这两方面的需求就会结合的比较好。
所以说在未来的话，这个毫无置疑，一定是我们一个很重中之重的发展方向，我们也一定会在这个领域做出更多的一些举动。
品牌价值将实现全球一致性
记者：众所周知，大众本身这个企业的标和车辆的标是一样的，在中国人们对这个品牌的形象，可能就是比较容易接受一个很宽泛的概念，但是通用旗下有三个品牌，所以在未来的话，哪一个品牌是你觉得最有希望跟整个企业的车联系在一起的，来形成这样一个整个的更高度的品牌的共识。
丹尼尔·阿曼：我们其实在全球的领域越来越注重把这些品牌的全球，和中国这方面的联系做得更加紧密，就好像说我们现在把纵观在中国有销售的这几个品牌，我们这几个品牌在国内给出的品牌的主要信息，和我们在全球给出的信息是相当一致的，因为我们希望做到消费者如果在，比如说在中国买一辆别克车的话，他可以获得相同的价值，相同的品牌精神，也会做到我们可以满足他对这个品牌，不管是在中国还是在北美，他对这个品牌所做的期望，我们都能满足他们这样的期望。
归根到底，我们觉得没有任何的东西比品牌的价值更加重要，所以我们会在这方面做出很多的努力，来持续的是说我们真的能够在这里实现我们的全球的一致性。
本文来源：网易汽车
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